أربع سيارات لاند كروزر على مسار جبلي واحد، تفصل أربعون عامًا بين الأولى والأخيرة، وكل واحدة منها هي فكرة شخص ما عن الإجابة الصحيحة. السيارة السوداء 300 في المقدمة هي سيارة الرحلات الحديثة. السيارة البيضاء 79 خلفها هي سيارة العمل الحديثة. السيارة الصفراء 75 هي من الطراز القديم. السيارة 73 ذات اللون البني الرملي في الخلف هي سيارة الشاطئ. ضع أصحاب هذه السيارات الأربعة في غرفة ولن تحصل على إجماع، بل ستحصل على جدال.
يستحق الأمر أن نناقشه بشكل صحيح، لأن الجدال لا يدور حقًا حول سيارات اللاند كروزر. إنه يدور حول ما تفعله بالفعل في عطلة نهاية الأسبوع، ومدى بعدك عن الوكالة عندما تتعطل سيارتك، وما إذا كنت تشتري سيارة أم تستعيد عقدًا من الزمان.
لمحة سريعة
- تُقدم الفئة 300 راحة فائقة في السحب والرحلات الطويلة. ستصل النسخة الهجينة عالية الأداء في منتصف عام 2026 بسعر يبدأ من 156,060 دولارًا أمريكيًا، بقوة 341 كيلووات وعزم دوران 790 نيوتن متر، وهو أعلى ناتج على الإطلاق في سيارة لاند كروزر أسترالية.
- تُقدم الفئة 79 قدرة حمولة عالية وسهولة في الإصلاح. تبلغ سعة الحمولة الإجمالية للمركبة (GVM) في فئات الفئة 70 ذات الصلة 3,510 كجم، وتستهلك الإضافات الفرق أسرع مما يتوقعه معظم المالكين.
- تُقدم الفئة 75 البساطة، وبشكل متزايد القيمة المالية. تتراوح نتائج المزادات الخارجية لسيارة FJ75 ما يقرب من 18,000 دولار إلى 116,000 دولار عبر 13 عملية بيع موثقة.
- تُقدم الفئة 73 المتعة. سجل مزاداتها محدود، ولكن 86 بالمائة من السيارات المعروضة وجدت مشترين، مما يدل على العرض أكثر من الطلب.
- كل واحدة من هذه المركبات معرضة للتسوية. السؤال المفيد هو أي تسوية يجب أن تتعايش معها كل يوم بدلاً من مرتين في السنة.
- يعتمد الحكم الصادق على عدد المركبات التي يمكنك ركنها أكثر من اعتماده على المركبات نفسها.
سيارة الرحلات الحديثة: الفئة 300
المواصفات هي الراحة تحت الحمولة، وهي قوية. تجمع النسخة الهجينة عالية الأداء المؤكدة لمنتصف عام 2026 محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.4 لتر مع محرك كهربائي ليصلا إلى قوة مجمعة تبلغ 341 كيلووات وعزم دوران 790 نيوتن متر، وهو ما يزيد بمقدار 114 كيلووات و90 نيوتن متر عن محرك الديزل التوربيني سعة 3.3 لتر الذي يأتي فوقه. تبدأ الأسعار من 156,060 دولارًا لنسخة GR Sport. اربط ثلاثة أطنان من الكرفان بذلك وانطلق إلى بروم، وستقنعك الحجة بنفسها بعد ساعتين.
ما يغفل عنه أصحابها هو بقية العام. هذه القدرة تحملها سيارة عريضة على الطرق الوعرة، باهظة التأمين، وتفقد قيمتها من رقم مرتفع جدًا بينما تقف في ممر ضاحية خمسة أيام في الأسبوع. كما أنها الوحيدة في الصورة التي يعني فيها عطل خطير نقلها على متن شاحنة مسطحة إلى وكيل رئيسي بدلاً من قضاء فترة بعد الظهر مع مجموعة مفاتيح ربط.
اشترِ الفئة 300 إذا كنت تسحب حمولات ثقيلة وبشكل متكرر، وتقوم بتوصيل الأطفال إلى المدرسة بين الحين والآخر. إنها إجابة سيئة إذا كنت تسحب مرتين في السنة وتوهم نفسك أنها أكثر من ذلك.
جهاز العمل الحديث: الفئة 79
السبب هو أنها السيارة الوحيدة هنا التي لا تزال مصممة لأداء وظيفة بدلاً من تمثيلها. يمكنك شراؤها جديدة، تحميلها، تزويدها بصندوق خلفي، وإصلاحها في بلدة بها ميكانيكي واحد. قيمة إعادة البيع هي الأقوى بين الأربع بفارق كبير.
ما يغفل عنه أصحابها هو حساب الحمولة. تبلغ سعة الحمولة الإجمالية للمركبة (GVM) في فئات الفئة 70 ذات الصلة 3,510 كجم، وتُمثل الحمولة الصافية هذا الرقم مطروحًا منه وزن المركبة الفعلي. يمكن لقضيب حماية أمامي فولاذي، ورافعة، وصندوق خلفي فولاذي، وأدراج، وخزان مياه كامل أن يستهلك عدة مئات من الكيلوجرامات قبل صعود الراكب، ولهذا السبب تحتاج العديد من سيارات 79 التي تُستخدم في الرحلات إلى ترقية هندسية لسعة الحمولة الإجمالية للمركبة (GVM) للبقاء قانونية. المقصورة هي النقص الآخر. إنها مكان صاخب وقليل التجهيزات حقًا لقضاء ثماني ساعات، ولا يغير أي قدر من الولاء ذلك.
اشترِ الفئة 79 إذا كانت سيارتك تدر دخلاً، أو إذا كنت تسافر لمسافات بعيدة بما يكفي لتفضيل سهولة الإصلاح على الراحة. إذا لم تحمل الصندوق الخلفي أبدًا أي شيء أثقل من الثلاجة، فهذا قدر كبير من التنازل من أجل الجماليات.
النمط القديم: الفئة 75
الفرضية هي أنه لا يوجد شيء فيها يمكن أن يعلق بك بطريقة لا يمكنك حلها. استمرت الفئة 75 من عام 1984 حتى عام 1999، عندما تم تقسيمها إلى 78 تروبكارير و79 بيك آب، وتحولت النوابض الورقية الأمامية إلى نوابض لولبية. خلال تلك الفترة حملت محرك الديزل 2H سعة أربعة لترات، والبنزين 3F سداسي الأسطوانات، و1HZ 4.2 الذي لا يزال قيد الإنتاج بطريقة ما، والبنزين 1FZ-FE سداسي الأسطوانات. لا توجد وحدة تقرر ما إذا كان بإمكانك تشغيل المحرك.
لقد أصبحت أيضًا حجة مالية بصمت. يحتوي السجل الدولي لـ "كلاسيك فالوير" على 13 عملية بيع موثقة لـ FJ75 منذ عام 2020، تتراوح من حوالي 18,000 دولار إلى ما يقرب من 116,000 دولار، بمتوسط قريب من 45,000 دولار. هذه هي نتائج المزادات الخارجية المحولة من الجنيهات بسعر صرف حوالي 1.91، لذا اقرأها على أنها اتجاه سير وليس تقييمًا للمركبة في حظيرتك. ثلاثة عشر عملية بيع هي عدد قليل من المعاملات وليست سوقًا، والمشتري الأسترالي لا يقدم عطاءات في نفس الغرفة. بالقرب من المنزل، حققت HJ47 موديل 1984 قطعت 546,936 كيلومترًا 9,500 دولار في مزاد أسترالي في مارس من هذا العام، وحققت HJ60 موديل 1986 قطعت 596,928 كيلومترًا 22,000 دولار. لا توجد أي منهما من الفئة 70، بل هي من الفئة 40 والفئة 60 على جانبيها، لكن كلاهما تجاوز نصف مليون كيلومتر وكلاهما لا يزال يحقق أموالًا حقيقية.
ما يغفل عنه أصحابها هو كيف تبدو تلك الساعات. بطيئة جداً، صاخبة، غير مدعومة بأي نظام أمان يستحق الذكر، وتصدأ من داخل قضبان الشاسيه وهي متوقفة. الجيدة منها غالية الثمن على وجه التحديد لأن معظمها ليس جيداً.
سيارة الشاطئ: الفئة 73
الحالة التي لا يستطيع أحد أن يجادل فيها نظريًا، ومع ذلك يجادلون بها: إنها الأكثر متعة. قاعدة عجلات متوسطة، ثلاثة أبواب، سقف مكشوف، لا شيء يمكن أن يتلف، وزاوية تضاريس لا يمكن للثلاثة الأخرى الاقتراب منها. إنها الأصل الروحي للفئة 70 ذات قاعدة العجلات القصيرة التي لا تزال تويوتا تصنعها للشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية ولا تباع هنا اليوم.
لقد لاحظ السوق ذلك. سجل مزادات FJ73 لا يتعدى ستة مبيعات، لكنها تقع ضمن نطاق ضيق بشكل ملحوظ، أي ما يعادل تقريبًا 29,000 دولار إلى 31,000 دولار، وبيعت 86 بالمائة من السيارات المعروضة. يشير هذا التباعد الضيق مع بيع كل شيء تقريبًا إلى وجود مجموعة صغيرة من الأمثلة المتبقية بدلاً من حشد من المشترين.
ما يغفل عنه أصحابها هو أنها لا تحمل شيئًا، ولا تسحب إلا القليل، وتشرب الوقود من خلال المكربن في سيارات البنزين، وهي مكان غير مريح للتواجد فيه على الطريق السريع بسرعة 110. إنها سيارة ثانية ترتدي زي سيارة أولى.
الحجج التي لا تصمد عند الاحتكاك
تظهر ثلاث ادعاءات في كل نسخة من هذا النقاش ولا تصمد أي منها.
الأول هو أن القديمات أكثر موثوقية. إنها أكثر قابلية للإصلاح، وهي خاصية مختلفة. سيارات 75 موديل 1988 بـ 400,000 كيلومتر ستعلق بك أكثر من سيارة 79 جديدة، وستتمكن من إصلاحها بنفسك عندما يحدث ذلك.
الثاني هو أن الجديدة ليست لاندكروزر حقيقية. إن 79 التي يمكنك شراؤها اليوم مجمعة لأداء نفس المهمة التي كانت تقوم بها 75، وتؤديها بحمولة أكبر ومكابح أفضل. الحنين إلى الماضي ليس مواصفة.
والثالث هو أن الكلاسيكيات استثمار مضمون. ست مبيعات وثلاث عشرة مبيعات ليست خط اتجاه. مثال جاف وأصلي وموثق قد ارتفعت قيمته. أما الصدأ فلم يرتفع، ولا يغير أي تعليق في السوق ما يفكر فيه المشتري بمجرد أن ينظر تحتها.
الخلاصة
يبدو النقاش غير قابل للحل فقط لأنه عادة ما يدار كما لو أنك تمتلك سيارة واحدة. إذا أجبنا بهذه الطريقة، فالنتيجة ليست قريبة: الفئة 79 تفوز. إنها الوحيدة من بين الأربع التي يمكنها العمل والرحلات وما زالت تستحق المال بعد عشر سنوات، ونقاط ضعفها هي ما يمكنك التغلب عليها بالإنفاق. أما الفئة 300 فتفوز فقط إذا كنت تسحب أحمالًا ثقيلة لمسافات طويلة حقًا، وفي هذه الحالة لا يوجد شيء آخر هنا منافس جاد.
ولكن إذا أجبنا بصدق، فإن معظم الناس الذين يتجادلون حول هذا الأمر يمتلكون سيارتين أو يرغبون في ذلك. وهذا يغير الإجابة تمامًا. المرآب الذي يحتوي على سيارتين ويعمل بشكل جيد هو فئة 79 أو 300 تقوم بالعمل الفعلي، وفئة 73 لا تكلف شيئًا للتأمين، ولا تهتم بالخدوش، وتزداد قيمتها بعد عام من شرائها. التوليفة الوحيدة التي لا تعمل أبدًا هي السيارة القديمة الواحدة التي يُطلب منها أن تكون كل شيء، لأن التنازل الذي كنت تعتقد أنك تقدمه مرتين في السنة يتحول إلى تنازل تقدمه كل صباح.
إذا كنت تمتلك الطراز القديم
التغييرات التي تستحق إجراؤها على الفئة 73 أو 75 هي تلك التي يمكنك التراجع عنها. عجلة القيادة هي الخطوة الأولى الصادقة، لأن الأصلية ذات حافة عريضة ورفيعة مصممة حول صندوق توجيه به الكثير من الخلوص، وهي المكون الوحيد الذي تلامسه يداك في كل دقيقة من كل قيادة. طقم ترقية عجلة القيادة للفئة 70 لدينا يغطي هذه، على الرغم من أن الفئة 70 ذات لوحة القيادة الفولاذية تحتاج إلى محول مجموعة المحور أولاً، لأنه لا يوجد محور وسادة هوائية من المصنع لتثبيت عجلة قيادة حديثة عليه. يغطي هذا المحول موديلات من 1984 إلى 2008، وهو بالضبط هذا العصر.
احتفظ بكل ما تزيله، وقم بتسميته، وضعه في صندوق في زاوية السقيفة. دائمًا ما تتفوق التركيبات بالمسامير على القص واللحام، وسيتحمل المالك التالي تكلفة ذلك الصندوق.
