لم تتخل تويوتا عن محرك V8 سعة 4.5 لتر لأنه هُزم. لقد حمل محرك V8 التوربيني الديزل سعة 4.5 لتر سيارة الفئة 70 الحديثة لمدة سبعة عشر عامًا وبنى قاعدة جماهيرية لا يمكن لأي ورقة مواصفات أن تفسرها. ثم قامت تويوتا بإحالته للتقاعد وسلمت المجموعة بأكملها إلى محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.8 لتر، وهو محرك نصف حجمه وقد شطبه الكثير من المالكين قبل قيادته.
هذا هو الجزء الذي تتخطاه نسخة المخيم. لم تتخل تويوتا عن محرك V8 لأن محرك V8 لم يتمكن من أداء المهمة. لقد تخلت عن محرك V8 لأن المهمة تغيرت. استمرت قواعد الانبعاثات في التشديد على محرك تم تصميمه في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ووصل محرك 2.8 لتر متطابقًا مع محرك V8 من حيث القوة بينما تفوق عليه في عزم الدوران. الحجم ليس مقياسًا للكثير. إذن أي واحد يجب أن تشتريه؟ هذا يعتمد على ما تريد السيارة من أجله، والمحركان يكافآن إجابات مختلفة جدًا.
نظرة عامة
- محرك V8 سعة 4.5 لتر (1VD-FTV) يولد 151 كيلووات و 430 نيوتن متر من 1200 إلى 3200 دورة في الدقيقة، ويُقرن دائمًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. توقف إنتاجه لأستراليا في عام 2024.
- محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر (1GD-FTV) يولد 150 كيلووات و 500 نيوتن متر مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، و 450 نيوتن متر مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أضيف في ديسمبر 2024.
- توقفت تويوتا عن استخدام محرك V8 لأسباب تتعلق بالانبعاثات والكفاءة، وليس الأداء. يفقد المحرك رباعي الأسطوانات كيلووات واحد ويكسب 70 نيوتن متر.
- محرك V8 هو ما يجب امتلاكه: النماذج النظيفة تحتفظ بقيمتها وثقافة المحرك حقيقية. محرك 2.8 هو ما يجب العمل به: قطع غيار حالية، دعم حالي، والآن خيار ناقل حركة.
- مهما كان المحرك الذي تستقر عليه، فإن الجدل حول المقصورة هو نفسه، وهو الجزء الذي تتفاعل معه في كل قيادة.
لماذا قامت تويوتا بالتغيير حقًا
وصل محرك 1VD-FTV V8 إلى الفئة 70 في عام 2007. وفقًا لمعايير ذلك العام، كان قطعة هندسية سخية: محرك ديزل توربو ذو سعة كبيرة وحقن مشترك وصفته تويوتا بأنه يتمتع بأكثر منحنيات عزم الدوران استواءً لأي محرك في مجموعتها. ما لم يُصمم له هو عقدان من تنظيم الانبعاثات الذي تلا ذلك. كل معيار جديد طلب المزيد من بنية كانت ناضجة بالفعل عند الإطلاق. تحديث 2016، الذي أضاف فلتر جسيمات الديزل وحقنات معدلة، أظهر اتجاه السفر بدلاً من نهايته.
محرك 1GD-FTV رباعي الأسطوانات هو المحرك الذي تبني تويوتا حوله مجموعتها الحالية من محركات الديزل. إنه يشغل سيارة هايلوكس وبرادو، وهو المحرك الذي تطوره تويوتا بنشاط ضد كل جولة جديدة من القواعد، وابتداءً من طراز عام 2026، يستخدم AdBlue في الفئة 70 لتلبية أحدث المعايير. لقد غطينا ما يعنيه ذلك للمالكين في دليل AdBlue الخاص بنا للفئة 70 لعام 2026. مع وصول نظام عقوبات NVES في عام 2027، توقفت جدوى التصديق على محرك V8 سعة 4.5 لتر لسوق بحجم أستراليا. تم سحب محرك V8 بموجب التشريعات، وليس بواسطة محرك أفضل يهينه.
ماذا تقول الأرقام بالفعل
هذا هو المكان الذي تسقط فيه حجة الإزاحة. يولد محرك V8 قوة 151 كيلووات عند 3400 دورة في الدقيقة و 430 نيوتن متر من 1200 إلى 3200 دورة في الدقيقة. يولد محرك 2.8 الأوتوماتيكي 150 كيلووات عند نفس سرعة المحرك و 500 نيوتن متر من 1600 إلى 2800 دورة في الدقيقة. نفس القوة في حدود كيلووات واحد، و 70 نيوتن متر إضافية من عزم الدوران. على الورق، المحرك الصغير لا يتنازل عن أي شيء مهم.
الورقة لا تحكي القصة كاملة، والتظاهر بخلاف ذلك هو كيف تخسر النقاش مع مالك محرك V8. نطاق عزم الدوران في محرك V8 أوسع ويبدأ 400 دورة في الدقيقة أقل، وهذا التسليم الكسول، كل شيء في كل مكان هو بالضبط ما جعله جيدًا جدًا في قيادة سيارة محملة صعودًا على منحدر وعر دون تغيير التروس. يعمل محرك 2.8 ضمن نطاق أضيق ويعتمد على تروسه لتغطية الفرق، وهو ما يفعله ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات جيدًا ويتعلمه سائق ناقل الحركة اليدوي. المحرك رباعي الأسطوانات أيضًا أفضل بشكل مفيد في استهلاك الوقود عبر القيادة المختلطة، حيث لم ينخفض استهلاك محرك V8 كثيرًا عن 10.7 لتر لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة حتى بعد أعمال كفاءة عام 2016.
حالة محرك V8
تبدأ حالة محرك V8 بالشخصية وتنتهي في مكان أكثر عملية مما يتوقعه منتقدوه. المحرك هادئ، واسع، وميكانيكي بطريقة تناسب سيارة ثقيلة على طريق طويل غير معبد، وناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات خلفه يبقيك منخرطًا في كل جزء من العمل. يصف الأشخاص الذين قاموا بجولات بهذا المزيج لسنوات ذلك بالطريقة التي تصف بها كلب عمل جيدًا. هذا ليس مواصفات، ولكنه حقيقي، وقد امتلك حوالي 171,000 أسترالي واحدًا، وهذا هو السبب في أن الثقافة حول المحرك عميقة جدًا.
النصف العملي من الحالة هو سوق المستعمل. توقف الإنتاج لأستراليا في عام 2024، ويشهد توريد النماذج النظيفة ذات الكيلومترات المنخفضة تشديدًا، وقد تصرفت القيم وفقًا لذلك. لقد نظرنا في ذلك بالتفصيل في مقالنا حول قيم V8 70 Series. النسخة القصيرة: سيارة V8 جيدة الصيانة هي واحدة من السيارات القليلة التي يمكنك قيادتها بقوة لمدة عقد من الزمان وما زلت تتوقع أن يحترمها السوق. إذا كنت تتسوق في هذا النطاق، قارن بين سنوات ما قبل التحديث وما بعده وراجع دليل شراء 70 Series المستعملة للتحققات التي تستحق القيام بها قبل تبادل الأموال.
حالة محرك 2.8
الميزة الأولى للمحرك رباعي الأسطوانات صريحة: إنه المحرك الوحيد الذي يمكنك طلبه في سيارة الفئة 70 الجديدة. لكن التعامل معه كخيار افتراضي يقلل من قيمته. سيارة 2.8 مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات هي سيارة أسهل للعيش معها من أي سيارة V8 70 Series كانت على الإطلاق. تصبح القيادة، وحركة المرور المتوقفة، وعبور الأنهار المتكرر، وأيام الجولات الطويلة كلها أبسط عندما يدير ناقل الحركة النسب، ومعايرة الأوتوماتيكي تناسب نطاق عزم دوران المحرك بشكل صحيح.
ثم أجابت تويوتا على الاعتراض الأخير. اعتبارًا من ديسمبر 2024، أصبح محرك 2.8 متاحًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات خاص به، تم تطويره من ناقل حركة V8 مع نسب أقصر وأقل لأداء الانطلاق ونسبة خامسة أطول للقيادة الهادئة على الطرق السريعة، بسعر أقل من الأوتوماتيكي المكافئ. تم ضبطه على 450 نيوتن متر في شكل يدوي، مما يعني أن حجة القيادة بنفسك لم تعد مقتصرة على V8 وحدها. أضف قطع الغيار الحالية المخزنة في كل مكان تبيع فيه تويوتا هايلوكس، والمحرك رباعي الأسطوانات هو الإجابة المنطقية في جميع السيناريوهات تقريبًا حيث تكون السيارة أداة أولاً.
الحكم
اشترِ محرك 2.8 إذا كانت السيارة لديها وظيفة. فهو يطابق محرك V8 في الجوانب المهمة، ويتفوق عليه في عزم الدوران والوقود، ويوفر كلا خياري ناقل الحركة، وهو المحرك الذي ستدعمه تويوتا وتطوره لسنوات قادمة. اشترِ محرك V8 إذا كان ما تريده هو محرك V8. هذا ليس سببًا أقل أهمية. إنه المحرك الذي بنى أسطورة الفئة 70 الحديثة، والسوق يتفق معك، ولن يبدو أي محرك رباعي الأسطوانات مثله أبدًا.
مهما كان الجانب الذي تستقر عليه، فإنك تنتهي في نفس المقصورة، لأن الشيء الوحيد الذي لم تغيره تويوتا هو المقصورة الداخلية التي تجلس فيها في كل قيادة. هذا الجزء يمكنك فعل شيء بشأنه، مهما كان تحت غطاء المحرك.
