كل خطوة من 33 ثانية إلى 35 ثانية إلى 37 ثانية في الفئة 70 هي مقايضة وليست ترقية. إذا اخترت حجمًا صغيرًا جدًا، ستفقد بعض القدرات. وإذا اخترت حجمًا كبيرًا جدًا، فستبني سيارة تستهلك وقودًا أكثر، وتتآكل أسرع، وتحتاج إلى عمل داعم أكثر مما خصصته في الميزانية. يعتمد الحجم المناسب على ما تفعله بالفعل بسيارتك من الفئة 70، والنقاش حول الإطارات هو الموضوع الأكثر جدلاً في أي منتدى أو جلسة حول نار المخيم أو موقف سيارات العمل.
تأتي الفئة 70 من المصنع بمساحة أكبر في أقواس العجلات مقارنة بمعظم المنصات. الحواجز المربعة، ونظام التعليق ذو المشوار الطويل، والارتفاع الهائل للهيكل يعني أنه يمكنك التوسع كثيرًا قبل أن تحتاج إلى عجلة قطع. هذه المساحة ليست غير محدودة. ينتهي الأمر بالعديد من التعديلات إلى عمل داعم يكلف ثلاثة أضعاف تكلفة الإطارات.
نظرة عامة
- تتميز سيارتك من طرازات 76 أو 78 أو 79 بمحور صلب في كلا الطرفين: لا يوجد خفض لعمود الدوران، ولا زوايا انغماس في الوصلة المحورية، ولا تنطبق عليك أي نصائح رفع مخصصة لسيارات البيك أب ذات نظام التعليق الأمامي المستقل.
- يمكن تركيب إطارات بقياس 33 بوصة مع القليل من العمل الداعم أو بدونه وتغطي غالبية الرحلات.
- تعتبر إطارات 35 بوصة هي الحد الأقصى الشائع، وهي الحجم الذي يتطلب الاهتمام بالتروس، والفرامل، والواقيات، وعداد السرعة، والوقود.
- إطارات 37 بوصة قانونية على سيارة 79، ولكن فقط كحزمة Superior Engineering 5 بوصة Outback Tourer كاملة معتمدة قبل تسجيل السيارة للمرة الأولى.
- توفر محاور Marks 4WD البوابية 150 مم تحت الفروق التفاضلية بينما تظل على إطارات 35 بوصة، وهي الخلوص الذي يشتريه معظم الناس للحصول على 37 بوصة.
- تحويل Superior Engineering للزنبرك اللولبي يستبدل نوابض الأوراق الخلفية بنظام زنبرك لولبي طويل الذراع، وتحمل مجموعاتهم المعتمدة فدرالياً المطابقة لإطارات 35 بوصة أو 37 بوصة.
يغير المحور الصلب قائمة التحقق بالكامل
تمت كتابة معظم نصائح الإطارات التي ستقرأها لسيارة بيك آب ذات نظام تعليق أمامي مستقل، ولا ينطبق أي منها تقريبًا على سيارتك من الفئة 70. تحمل سيارتك من طرازات 76 أو 78 أو 79 محورًا أماميًا صلبًا على نوابض لولبية، يتم تثبيته بواسطة أذرع نصف قطرية وقضيب بانارد، مع نوابض ورقية تحت الجزء الخلفي. نقلت تويوتا الجزء الأمامي إلى نوابض لولبية في عام 1999 وتركت الجزء الخلفي على نوابض ورقية، وهو التصميم الذي تبيعه تويوتا حتى اليوم.
نظرًا لأن الترس التفاضلي الأمامي مُثبت في المحور، فإنه يتحرك مع العجلات. لا توجد مجموعة لخفض الترس التفاضلي لتركيبها، ولا توجد زاوية انغماس لعمود الكردان لإنقاذها، ولا ذراع تحكم سفلية تخرج عن مسارها. يتم تحديد الخلوص تحت الترس التفاضلي الأمامي بقطر الإطار ولا شيء آخر، وهذا هو السبب في أن بوصة واحدة من الإطار تمنحك خلوصًا أرضيًا حقيقيًا في سلسلة 70 بطريقة لا تحدث أبدًا في الطرف الأمامي المستقل.
ما تتعامل معه بدلاً من ذلك هو الهندسة المحيطة بهذا المحور. ارفعها وسترجع زاوية الميلان، ويتذبذب التوجيه عند السرعة وتتوقف العجلة عن التركيز الذاتي، لذا يمكنك تصحيحها بأذرع نصف قطرية منخفضة أو جلبات إزاحة. ارفعها ويسحب قضيب بانارد المحور جانبيًا، لذا يمكنك تركيب قضيب قابل للتعديل لإعادة المحور تحت الواقيات. أضف القطر والعرض وتتحمل وصلة السحب وقضيب الربط ومخمّد التوجيه ومحامل العجلات والمفاصل الكروية جميعها حملاً أكبر مما صممته تويوتا لتحمله. لا يظهر أي من ذلك في قائمة التحقق من نظام التعليق الأمامي المستقل، ويظهر كل ذلك في قائمتك.
هناك غرابة أخرى في الفئة 70 تجعل الإطارات الكبيرة أكثر وضوحًا. يجلس المسار الخلفي أضيق بحوالي 95 ملم من الأمام، وهو ما تبقى من عام 2007 عندما وسعت تويوتا الواجهة الأمامية لمحرك V8 وحملت المحور الخلفي القديم عبر. لا تتبع عجلاتك الخلفية العجلات الأمامية عبر الأخاديد أو الرمال أو مدخل المخيم العشبي الرطب، وكلما كان الإطار أعرض، كلما أصبح ذلك أكثر وضوحًا. تصحيح المسار هو إصلاح حقيقي وهو مدمج في خيارات المحور الخلفي وخيارات البوابات الأفضل أدناه.
إطارات 33 بوصة، الخيار الصادق الذي لا يندم عليه أحد
مقاس 33 بوصة هو المقاس الذي تقوم بتركيبه ثم تنساه. على سيارة من الفئة 70 قياسية أو مرفوعة قليلاً، إطار 285/75R16 أو 33x12.5R16 يمر من الواقيات بدون مشاكل تذكر، لذلك لا يوجد رفع للهيكل، ولا قص للواقيات، ولا حاجة فورية لإعادة تغيير التروس. يبقى خطأ عداد السرعة ضمن هامش معقول ولا ينهار استهلاك الوقود. بالنسبة لطريق غريت سنترال رود أو طريق غيب ريفر رود أو رحلة جادة في المناطق الجبلية العالية بفيكتوريا، فإن إطارات 33 بوصة كافية تمامًا.
الحالة الصادقة للتوقف هنا هي المركب، وليس القطر. إطار 33 بوصة مختار بعناية من نوع الطين عالي الجودة أو جميع التضاريس القوي سيتفوق على إطار 35 بوصة رخيص في كل مرة تقوم فيها بتخفيض الضغط. نمط المداس، وتصميم الهيكل، وقوة الجدار الجانبي أهم من بوصة واحدة من الارتفاع في هذا الجزء من النطاق. يبقى إطار 33 بوصة أيضًا أكثر هدوءًا على الطريق السريع، وهو ما يهم إذا كانت سيارتك من طراز 79 تقوم بمهام القيادة الأسبوعية أو السحب.
قم بتركيب رفع بمقدار 2 بوصة معهم وقد حللت الشكوى الحقيقية الوحيدة، وهي احتكاك الواقي الداخلي عند أقصى تمايل. يتم تركيب الرفارف بمجرد أن تكون أوسع من مقطع 265 مم المصنعي، وعند عرض 12.5 بوصة تكون مطلوبة في كل مكان. يبدو المظهر هادفًا بدلاً من المخزن، وهو إما كافٍ لك أو السبب الذي يجعلك تقرأ القسم التالي بالفعل.
إطارات 35 بوصة، حيث تبدأ الرحلات الجادة
إطار 35x12.5R17 أو 315/70R17 هو النقطة التي تبدو فيها سيارتك من الفئة 70 وتعمل بشكل جيد. يمتص حجم الجدار الجانبي الأكبر التموجات، وينشر مساحة تلامس أكبر عند الضغط المنخفض في الرمال الناعمة، ويرفع التروس التفاضلية عن الأخاديد التي توقف إطار 33 بوصة. إنه أيضًا الحجم الذي هندست حوله سوق ما بعد البيع، وهو ما يهم أكثر من أي مما سبق.
القائمة الداعمة حقيقية ومحدودة. تحتاج الواقيات إلى رفارف تتراوح بين 40 مم و 60 مم، وتحتاج إلى اهتمام عند الإغلاق الكامل والضغط الكامل. رفع عالي الجودة يتراوح بين 50 مم و 75 مم يحافظ على الهندسة سليمة، وتحتاج أذرع نصف القطر الخاصة بك إلى حمل تصحيح الميل لهذه الارتفاع بدلاً من تركه في الزاوية المصنعية. ثم يصبح جدال التروس جادًا. تم اختيار نسب التروس التفاضلية المصنعية حول إطار 30 بوصة، لذا فإن إطار 35 بوصة يجعل هذه النسب أطول فعليًا، مما يقلل من عزم الدوران عند السرعات المنخفضة، ويضيف تأخرًا في التوربو تحت الحمل، ويدفع الحرارة إلى نظام نقل الحركة أثناء الزحف. إعادة التروس تصلحه مباشرة وهو الشيء الأكثر جدارة بالإنفاق عليه بهذا الحجم.
الفرملة هي المحادثة الأخرى. يزيد القطر الأكبر من ذراع الرافعة ضد الفرامل التي تم تصميمها لحجم إطارات المصنع، لذا فإن مسافة التوقف التي تعتمد عليها تطول بصمت ما لم تقم بترقية البطانات والأقراص والخراطيم. يحتاج عداد السرعة الخاص بك أيضًا إلى تصحيح عند 35 بوصة، وفي معظم الولايات، هذه مشكلة امتثال وليست تفضيلاً. يرتفع استهلاك الوقود في سيارة ديزل من الفئة 70 بنسبة 10 إلى 15 بالمائة، وستلاحظ ذلك عند محطة الوقود بدلاً من المؤشر.
الوقفة على الرفع المعتدل هي ما يسعى إليه معظم المالكين، وتهيمن الإطارات 35 بوصة على التعديلات التي يتم استخدامها بالفعل. قدرة حقيقية، قائمة قطع يمكنك تسعيرها مقدمًا، والحجم الذي تم تصميم معدلات الزنبرك والرفارف والأذرع والموافقات حوله.
إطارات 37 بوصة، التزام البناء
إطار 37 بوصة هو مشروع مختلف، وليس الدرجة التالية على السلم. يمتلئ القوس بالكامل، وارتفاع الركوب مهيب، وعلى الصخور الحقيقية أو في الرمال العميقة، يوفر القطر وحجم الجدار الجانبي الإضافي ما لا تستطيع الإطارات 35 بوصة مطابقته. ما يكلفك هو شامل.
تحتاج الواقيات إلى القص أو الرفارف لتبقى بعيدًا عن الإطار خلال الحركة الكاملة. يضاف إلى القائمة رفع كبير، وتصحيح الميل، وقضيب بانارد قابل للتعديل أطول، وتوجيه شديد التحمل، وتصبح إعادة التروس من مستحسنة إلى إلزامية. يعمل الترس التفاضلي وعلبة التروس وعلبة النقل بجهد أكبر، وأي شيء كان متعبًا قبل تركيب الإطارات سيخبرك بذلك. يرتفع وزن العجلة والإطار كثيرًا عند هذا القطر، وتشعر بذلك في جهد التوجيه، وعودة التوجيه، وعمر محمل العجلة، وحامل الإطار الاحتياطي الذي أصبح الآن يحمل 40 كجم.
سؤال الامتثال له إجابة أفضل مما كان عليه. تسمح القواعد الأسترالية بموجب VSB14 بقطر دوران أكبر يصل إلى 50 ملم من أي إطار حددته تويوتا للطراز، مع حدود رفع مجمعة فوق ذلك، لذا فإن إطار 33 بوصة يجلس بالقرب من هذا الخط وأي شيء فوقه يحتاج إلى شهادة خلفه. عند 37 بوصة، توجد هذه الشهادة، وتأتي كحزمة واحدة بدلاً من أجزاء. مجموعة Superior Engineering 5 بوصة Outback Tourer لـ 79 متوافقة قانونًا مع إطارات 37 بوصة بموجب تصنيع المرحلة الثانية، وكل ما يتطلبه الإطار موجود في المجموعة بدلاً من تركه لك.
الإجابات الهندسية: اللوالب والبوابات
توجد المجموعتان الجديرتان بالفهم على جانبي المشكلة، ونحن نستخدم كلتيهما في سياراتنا الخاصة. إحداهما تعالج كيفية حمل الفئة 70 للحمولة وتعبيرها. والأخرى تعالج الخلوص الذي كنت تسعى إليه بإطار أكبر في المقام الأول.
تحويل Superior Engineering للزنبرك اللولبي
يحل تحويل Superior للزنبرك اللولبي محل نوابض الأوراق الخلفية في 79 بعارضة متقاطعة مصنعة، ونوابض لولبية، وأذرع تحكم طويلة. في محور ذي نوابض أوراق، يقوم الزنبرك بتعليق السيارة وتثبيت الترس التفاضلي، وهو ضعيف في المهمة الثانية. نقل عمل التثبيت إلى الأذرع العلوية والسفلية يسمح للزنبرك بفعل شيء واحد، وهذا هو السبب في أن التحويل يكتسب الكثير من التعبير ويلغي توجيه العجلات الخلفية وقفر المحور الذي تحصل عليه من الأوراق الطويلة.
تقوم شركة سوبريور ببنائه في بريسبان بنسخ تثبت بمسامير ونسخ تلحم. نسخة اللحام توزع الحمولة على ما يقرب من ضعف مساحة الهيكل، وتحتاج إلى لحام معتمد وفقًا للمعيار AS1554.1، ويتم تركيب لوحة عليه برمز موافقة LS6 عند الفحص مع وثائق NCOP المرفقة في المجموعة. مجموعاتهم الأكبر المعتمدة فدرالياً تذهب أبعد من ذلك: رفع من 75 ملم إلى 100 ملم، ووزن إجمالي للمركبة (GVM) يبلغ 4,495 كجم على كابينة مزدوجة، والقدرة على السحب المفرملة المصنعية البالغة 3,500 كجم محفوظة، ومطابقة قانونية لإطارات تصل إلى 35 بوصة شاملة مقاس 315/70R17، مع وحدة عداد سرعة CANBUS معايرة للإطار والإزاحة الدقيقين اللذين تحددهما. المجموعات الثقيلة تحتوي على غطاء تفاضلي ماسي من الكرومولي مع أنابيب محاور 90 ملم ومحاور RCV 300M، متوفرة بتصحيح المسار بحيث تتوافق العجلات الخلفية أخيرًا مع العجلات الأمامية.
انتقل إلى طقم "أوت باك تورر" 5 بوصات الخاص بهم، ليصبح إطار 37 بوصة قانونيًا. هذه النسخة توفر رفعًا من 100 مم إلى 125 مم، ووزن إجمالي للمركبة (GVM) يبلغ 4,000 كجم، وقدرة سحب المصنع 3,500 كجم، ووزن إجمالي للمركبة والقاطرة (GCM) يبلغ 6,800 كجم، ومحور خلفي بسعة 3,150 كجم، وغطاء تفاضلي كرومولي مصحح المسار يجعل العجلات الخلفية متوازية مع الأمامية. يتوافق مع إطارات 37 بوصة، ويتم توفير الأجزاء التي تجعل إطار 37 بوصة مناسبًا معه: رفارف من الألياف الزجاجية مصممة خصيصًا لهذه المجموعة، وقسم واقي داخلي بديل للتقليم الذي يحتاجه الإطار، وشريط أمامي أحادي الحلقة أعرض مع إعادة توجيه المصابيح الأمامية إلى الشريط لتلبية متطلبات ADR. كلا مستويي الموافقة هما تصنيع المرحلة الثانية على سيارة جديدة تمامًا قبل تسجيلها الأول، مع إمكانية الموافقة أثناء الخدمة في بعض الولايات، ويتم تركيب كلاهما والتصديق عليهما فقط في منشأة إنتاج معتمدة من Superior. نموذج 79 المحدث لعام 2024 يقع خارج جزء الرفرف والشريط الأمامي.
النصف الأمامي لا يقل أهمية. تأتي مجموعاتهم مع أذرع نصف قطرية منخفضة كمعيار، مع خيارات Superflex و Hyperflex أعلى من ذلك، ويتم بناء كل ذراع مع تصحيح الميلان لارتفاع الرفع بدلاً من تركك تلاحقه لاحقًا. يقوم قضيب بانارد القابل للتعديل بإعادة توسيط المحور، وتستعيد وصلة السحب والقضيب المحكم المصنوعان من البليت التوجيه إلى هندسة المصنع مع قوة أكبر خلفها. خصص من يومين إلى 5 أيام من وقت ورشة العمل، ورافعة.
محاور Marks 4WD البوابية
تجيب محاور البوابة على سؤال الخلوص مباشرة. مجموعة تروس عند كل محور تخفض الخط المركزي للمحور تحت مركز العجلة، لذا فإن مجموعة محاور Marks 4WD البوابية ترفع السيارة بأكملها 150 مم عند التروس التفاضلية دون المساس بارتفاع الزنبرك. ينتهي الأمر بخلوص التروس التفاضلية ما يعادل تشغيل إطارات 43 بوصة على لاند كروزر قياسية، وذلك على إطارات 35 بوصة، على عجلات 17 أو 18 بوصة، وهو الحجم الذي تم تصميم المجموعة والموافقة عليه.
الآثار الجانبية هي الجزء المثير للاهتمام. نظرًا لأن الرفع يحدث تحت المحور بدلاً من تحت الهيكل، يظل مركز الثقل وزوايا ذراع التحكم وزوايا الوصلات العالمية قريبة من المصنع، لذا تتجنب اهتزاز التوجيه واهتزاز نظام نقل الحركة الذي يأتي مع رفع زنبرك مرتفع. تقلل تروس البوابة أيضًا عزم الدوران عبر نظام نقل الحركة بنحو 16 بالمائة، لذا تتعرض التروس التفاضلية والمحاور والمفاصل الكروية لحمل أقل وتصبح التروس الفعالة أقصر، مما يؤدي نفس المهمة التي تقوم بها إعادة التروس لإطار كبير. يزداد المسار 80 مم ويتم تصحيح المحور الخلفي ليتطابق مع الأمامي، لذا تختفي تلك الفجوة البالغة 95 مم.
تتضمن المجموعة أغلفة دوارة شديدة التحمل من قطعة واحدة، ومحاور حرة التشغيل تعمل بالهواء، وأقراص فرامل مثقوبة مع وسادات سيراميكية، وخراطيم مضفرة معتمدة من ADR، وفتحات تهوية عن بعد في جميع صناديق البوابات الأربعة، وفرامل يد أسطوانية في علبة النقل أو فرامل ركن كهربائية. يرتفع إجمالي وزن المركبة (GVM) إلى 4,000 كجم مع قدرة سحب المصنع البالغة 3,500 كجم ووزن إجمالي للمركبة والقاطرة (GCM) يبلغ 7,010 كجم، على الرغم من أن سحبك ينخفض إلى 3,010 كجم عند التحميل إلى أقصى GVM. تتوافق المجموعة مع تصنيع المرحلة الثانية وقانونية في كل ولاية، وتناسب طرازات VDJ76 و VDJ78 و VDJ79 حتى 11/2022، وطرازات VDJL بعد ذلك، وطرازات GRJ71 و 76 و 78 و 79. تكاليف الصيانة هي تغيير زيت البوابة كل 10,000 كم، 600 مل لكل زاوية في الأمام و 1,000 مل في الخلف.
الخلاصة، اتخذ موقفًا
إذا كنت تسافر بجدية وما زلت تقطع مسافات طويلة على الطرق السريعة، فإن إطارات 35 بوصة هي الإجابة الصحيحة. ستحصل على خطوة قدرة حقيقية، وقائمة القطع محدودة ومعروفة جيدًا، وقد تم تصميم كل شيء من التعليق إلى الموافقات حول هذا الحجم. قم بإعادة تغيير التروس، وارفعه بشكل صحيح، وصحح الميل، وافحص الفرامل، وستصبح سيارتك 79 نسخة أفضل من نفسها بدلاً من أن تكون حلاً وسطًا في اتجاهين.
إطارات 33 بوصة ليست جائزة ترضية. إنها الخيار الصحيح إذا كنت تقدر تكاليف التشغيل المنخفضة، والسلوك الجيد على الطرق السريعة، ومركبة لا تحتاج إلى أي تغييرات أخرى لتعمل بشكل جيد. للرحلات الطويلة مع التضاريس التقنية العرضية، سيخدمك إطار 33 بوصة عالي الجودة بشكل أفضل من إطار 35 بوصة اقتصادي بدون عمل داعم.
إطارات 37 بوصة مخصصة لبناء معين ومالك معين، والنصيحة الصادقة هي شراء الموافقة والإطارات معًا. تركيب إطارات 37 بوصة على سيارة 79 مصممة لإطارات 35 بوصة هي النسخة التي تسير بشكل خاطئ؛ مجموعة Superior 5 بوصة هي النسخة التي تحصل على لوحة، لأن الرفع، الغطاء، الرفارف، أعمال الواقي، والقضيب الأمامي كلها جزء من نفس الشهادة. قرر قبل تسجيل المركبة، لأن ذلك هو الوقت الذي تكون فيه الأوراق أسهل. إذا كان الخلوص بدلاً من المظهر هو ما تبحث عنه، فإن المحاور البوابية ستوصلك أبعد تحت الفروق التفاضلية مما تفعله إطارات 37 بوصة بينما تظل على إطارات 35 بوصة. إذا كانت القيادة والحمولة على الصينية هي المشكلة، فإن تحويل الزنبرك اللولبي هو الحل الأعمق. كل ذلك هو وقت ورشة عمل يقاس بالأيام بدلاً من الساعات، وكل ذلك يستحق التخطيط قبل تركيب الإطار الأول على الجنط.
إذا كان تغيير الإطارات يجعل سيارتك من الفئة 70 خارج الخدمة على أي حال، فإن مجموعة وحدات الرأس PVS Automotive 70 Series تستحق نظرة أثناء رفعها. شاشة أكبر تجعل الخرائط مقروءة في الغبار والوهج، وتصبح تطبيقات Newtracs أو Wiki Camps جنبًا إلى جنب مع تطبيق خرائط غير متصل بالإنترنت مخصص أكثر قابلية للاستخدام على شاشة عالية الجودة.
