وضعت نيسان خطة المنتجات الأكثر جرأة لتعافيها: خمس سيارات دفع رباعي جديدة بهيكل على إطار خلال العامين المقبلين، كلها مبنية على عائلة هيكل سلمي مشترك، وجميعها سيتم تصنيعها في مصنعها في كانتون بمسيسيبي. وهذا مكان لافت لوضع الرهان لشركة سجلت للتو اثنتين من أثقل الخسائر في تاريخها. ليست سيارات كروس أوفر، وليست علامة تجارية فرعية جديدة للسيارات الكهربائية. بل سيارات دفع رباعي على هيكل سلمي.
والمعيار الذي تقيس نيسان عائلتها به هو السيارة التي يضعها كل مصنع سيارات دفع رباعي نصب عينيه الآن: تويوتا برادو.
نظرة سريعة
- خمس سيارات بهيكل على إطار قادمة خلال عامين: سيارة Xterra بخمسة مقاعد مجددة، وسيارة نيسان SUV بثلاثة صفوف، وسيارة Frontier القادمة، وسيارتا Infiniti SUV بصفين وثلاثة صفوف.
- تتشارك العائلة حوالي 70 بالمائة من مكوناتها الأمامية من عمود B، بما في ذلك المنصة، ومحركات V6 ومحركات V6 الهجينة المتوازية، والبرامج وأنظمة مساعدة السائق.
- تطلق نيسان على النهج المتسارع اسم "سرعة الصين": تقليل مهل التطوير من 50 شهرًا إلى 30 شهرًا، مع التخطيط لعدة نماذج في وقت واحد.
- السياق هو البقاء. سجلت نيسان خسارة صافية تبلغ حوالي 7 مليارات دولار أسترالي للسنة المنتهية في مارس 2025 و 4.7 مليار دولار أسترالي في العام التالي، وتقوم بتقليص نطاقها العالمي من 56 طرازًا إلى 45 طرازًا.
- لم يتم تأكيد أي شيء لأستراليا. هذه سيارات مصنعة في الولايات المتحدة، ولم يتم الإعلان عن أي تأثيرات على نافارا أو باترول.
هيكل واحد، خمس سيارات
تحت قيادة الرئيس التنفيذي إيفان إسبينوزا، أعادت نيسان تنظيم نفسها حول ما تسميه هيكل "تنظيم الأسرة". حوالي 80 بالمائة من لوحاتها الاسمية العالمية تندرج الآن ضمن ثلاث عائلات واسعة، لذا يتم تصميم النماذج ذات الصلة معًا بدلاً من واحدة تلو الأخرى.
عائلة "الهيكل على الإطار" هي أول خطوة كبيرة. ستصدر منها خمس سيارات: سيارة SUV بخمسة مقاعد تعيد إحياء اسم Xterra، وسيارة نيسان SUV أكبر بثلاثة صفوف، والجيل التالي من Frontier، وهي شاحنة نيسان بحجم نافارا لأمريكا الشمالية، وزوج من سيارات Infiniti SUVs في شكل صفين وثلاثة صفوف.
يكمن الجوهر في حسابات الهندسة. يتم مشاركة حوالي 70 بالمائة من المكونات من الأمام لعمود B وتحته، بما في ذلك الإطار نفسه، ومحركات V6 ومحركات V6 الهجينة المتوازية، والبنية الكهربائية، والبرامج، والملاحة، وأنظمة مساعدة السائق. تهدف نيسان إلى خفض وقت تطوير السيارة بنسبة 40 بالمائة وتقليل عدد الأجزاء الفريدة بنسبة 20 بالمائة عبر العائلة.
يقول هيديمي ساساكي، نائب المدير العام لقسم أعمال المنتجات في نيسان، إن الاختلاف هذه المرة يكمن في التوقيت: تخطط المرحلة الأولى لنماذج متعددة في وقت واحد. الشركة صريحة بشأن مصدر الإلحاح، مشيرة إلى أن الشركات الصينية تتبع قواعد مختلفة وتغير قواعد اللعبة.
لماذا تراهن شركة تخسر المليارات على الهياكل السلمية
بلغ صافي خسارة نيسان للسنة المنتهية في مارس 2025 حوالي 7 مليارات دولار أسترالي، تلاها 4.7 مليار دولار أسترالي أخرى في العام التالي. والرد هو شركة أصغر وأسرع: تقليص 56 اسمًا إلى 45، وتقليل مهل التطوير من 50 شهرًا إلى 30، وتوزيع الاستثمار على عائلات النماذج بدلاً من السيارات الفردية. قال ساساكي: "من خلال مراجعة خطة العمل، يمكننا تقليل الاستثمار وتصميم السيارات بكفاءة في فترة زمنية أقصر".
ما يبرز هو أين يذهب الاستثمار المتبقي. عندما تختار شركة في هذا القدر من المشاكل القطاعات التي لا تستطيع تحمل التخلي عنها، فإن الإجابة تخبرك أين توجد الأموال الدائمة. إجابة نيسان هي سيارات الدفع الرباعي والشاحنات ذات الهيكل على الإطار، والتي تم تصميمها وفقًا لمعايير برادو 2026 ودينزا B5 من BYD. تقع السيارات الرياضية مثل Z و GT-R المستقبلية خارج هيكل العائلة. عائلة الهياكل هي خطة التعافي.
ماذا يعني ذلك لك في أستراليا
مباشرة، لا شيء حتى الآن. جميع السيارات الخمس مخصصة للإنتاج في الولايات المتحدة، والمقالة لا تذكر أي خطط للقيادة اليمنى، ولم يتم ذكر نافارا أو باترول. لذا لا تقرأ هذا على أنه وصول خمس سيارات نيسان جديدة إلى صالات العرض المحلية.
الإشارة أهم من المعدن. هذا الآن نمط صناعي لا لبس فيه: فقد طرحت فورد رينجر سوبر ديوتي في السوق، وقامت تويوتا بتطوير خط كامل من لاند كروزر FJ المدمجة ذات الهيكل السلمي، وتصل العلامات التجارية الصينية بسياراتها الوعرة القائمة على الهيكل، والآن تعيد نيسان بناء نفسها حول نفس البنية. بعد عقدين من وصف الصناعة للهيكل المنفصل بأنه قديم، يعود الجميع بهدوء لبنائها مرة أخرى.
هذا يستحق لحظة تأمل من داخل سيارة من فئة 70، لأن هذه هي الحجة التي لم يدخلها أقدم طراز من تويوتا. سيارة فئة 70 كانت ذات هيكل على إطار منذ عام 1984 واستمرت في البيع، عبر أربعين عامًا من دورات الموضة، بينما بقية السوق غادرت وعادت. حتى في محادثة الشاحنات، حيث تتبادل هايلوكس ونافارا الضربات كل شهر، تستمر 79 في الصمود بفضل نفس التصميم الذي تراهن عليه نيسان الآن بمليارات.
الحكم
خطة نيسان عقلانية وربما ضرورية. إذا تطابق التنفيذ مع الطموح، فإن سيارة Xterra المجددة وعائلة من سيارات الدفع الرباعي ذات الهيكل على الإطار ستجعل سوق سيارات الدفع الرباعي العالمي أكثر إثارة.
بالنسبة لك كمشترٍ أسترالي، الخلاصة أبسط. الشكل الذي لم تتخل عنه الفئة 70 هو الشكل الذي تتسابق شركات صناعة السيارات في العالم نحوه الآن. اتضح أن الطريقة القديمة لبناء سيارات الدفع الرباعي لم تكن مجرد مرحلة عابرة.
