طُرِحت سيارة لاند كروزر الفئة 70 للبيع في عام 1985، ولا يزال بإمكانك طلب واحدة جديدة في عام 2026. لا توجد مركبة أخرى في السوق الأسترالية تقترب من هذا الاستمرارية. يُنسب التفسير المعتاد الفضل إلى المشترين: عمال المناجم ومربو الماشية والسياح، الأشخاص الذين يريدون محورًا حيًا وهيكل سلمي ولن يقتنعوا بسيارة برادو. لكن هذا التفسير يغفل نصف القصة.
النصف الآخر مكتوب في قواعد التصميم الأسترالية. ثلاث مرات في العقد الماضي، وضعت قواعد التصميم الأسترالية الفئة 70 في موقف كان عليها فيه التغيير أو مغادرة السوق. وفي كل مرة، كان التغيير الذي تبع ذلك بأمر من كتيب القواعد، وليس بطلب من المالك.
لمحة سريعة
- في عام 2016، أعيد تصميم الكابينة المفردة لتحقيق تصنيف ANCAP خمس نجوم مع خمس وسائد هوائية وهيكل مقوى. الكابينة المزدوجة، وهي الفئة التي تشتريها العائلات، لم تحصل على ذلك.
- في سبتمبر 2022، رفعت تويوتا الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) لكل سيارة من الفئة 70 إلى 3510 كجم، بزيادة 10 كجم عن حد 3500 كجم، مما أخرج النطاق من متناول قاعدة الاصطدام الجانبي بالعمود القادمة.
- أضاف تحديث أواخر عام 2023 نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ قبل الموعد النهائي لقاعدة التصميم الأسترالية 98/00 في مارس 2025، وهي نفس القاعدة التي أدت إلى توقف بيع سيارة جيميني ذات الثلاثة أبواب لمدة عام تقريبًا.
- كتيب القواعد يتبعك أيضًا: ارتفاع الرفع، وحجم الإطارات، وعمل القضبان، وعجلة القيادة، كل منها يحمل عبء امتثاله الخاص، وتتغير الإجابات عند حدود الولاية.
إنقاذ 2016، لطراز هيكل واحد
الحلقة الأولى هي التي يمكن للنظام أن يشير إليها ببعض الفخر. عندما أصبح التحكم في الثبات أمرًا لا مفر منه، قامت تويوتا بتركيب نظام التحكم في ثبات السيارة (VSC)، ونظام التحكم النشط في الجر، ونظام التحكم في المساعدة على صعود التلال عبر مجموعة الفئة 70. حصلت الكابينة المفردة على الكثير: خمس وسائد هوائية بما في ذلك الوسائد الستائرية ووسائد ركبة السائق، وقضبان هيكل أكثر سمكًا، وعوارض عرضية معدلة، وحوالي اثني عشر لوحًا جديدًا أو أكثر سمكًا للهيكل. وقد أكسب هذا العمل الكابينة المفردة تصنيف ANCAP خمس نجوم في عام 2016، على هيكل صمم عندما كان بوب هوك رئيسًا للوزراء.
انظر إلى ما فعلته نفس الحلقة ببقية المجموعة. احتفظت الكابينة المزدوجة، وهي الفئة الأكثر احتمالًا أن تكون عائلة فيها، بعدد أقل من الوسائد الهوائية. لسنوات، كانت مركبة الطاقم المفضلة في أستراليا للعمل عن بعد تحمل حماية أقل من الكابينة المفردة التي كانت متوقفة بجانبها في نفس الوكالة. لم يختر أي مشترٍ ذلك. لقد أنتجها كتيب القواعد، بجعل طراز هيكل واحد يستحق الإنفاق الهندسي وترك الآخرين كما هم.
عشرة كيلوغرامات من الورق
يجب أن تحرج الحلقة الثانية كل من شارك فيها. اعتبارًا من 1 نوفمبر 2022، تطلب ADR 85 من المركبات التجارية الخفيفة الجديدة اجتياز اختبار الاصطدام الجانبي بالعمود الذي لم يكن هيكل مصمم في الثمانينيات ليجتازه أبدًا. كانت إجابة تويوتا، في سبتمبر 2022، هي رفع الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) لكل طراز من الفئة 70 إلى 3,510 كجم. هذا يزيد بمقدار 10 كجم عن خط 3,500 كجم الذي يفصل المركبات الخفيفة عن الفئات الأثقل، لذلك أعيد تصنيف النطاق بأكمله كمركبة بضائع متوسطة وتوقفت القاعدة عن التطبيق.
لم يتغير شيء في الهيكل الجانبي. ارتفع الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) من 110 كجم في الكابينة المفردة إلى 450 كجم في عربة ستيشن، وارتفع الحمولة معها، لذلك حصل المالكون على شيء حقيقي. لكن فكر فيما حدث. تم تجاوز معيار سلامة مكتوب لحماية الأشخاص في الاصطدامات الجانبية بإعادة تصنيف، وتم تقديمه والموافقة عليه من خلال القنوات المناسبة. القاعدة التي يمكنك الخروج منها بعشرة كيلوغرامات ورقية لم تكن تحمي الركاب حقًا. كانت تحدد فئة، وتغيرت الفئة.
قاعدة الفرامل التي استبعدت المنافسين
بدت الحلقة الثالثة وكأنها الحلقة التي ستنهي أخيرًا الفئة 70. جعلت ADR 98/00 نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ إلزاميًا في الطرازات الجديدة المقدمة اعتبارًا من مارس 2023 وفي كل مركبة جديدة تُباع اعتبارًا من مارس 2025، مع نظام يجب أن يكتشف مركبة أخرى ويكبح بين 10 و 60 كم/ساعة. كانت منصة عمرها أربعة عقود ذات روح ميكانيكية هي بالضبط ما كان من المتوقع أن تقاعده هذه القاعدة.
بدلاً من ذلك، جلب تحديث أواخر عام 2023 نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ وحزمة مساعدة السائق الأوسع إلى الفئة 70، ومر الموعد النهائي دون دراما. لم تكن لوحات الأسماء الأخرى محظوظة. توقفت سيارة سوزوكي جيميني ذات الثلاثة أبواب عن البيع في مارس 2025 لأن نظام الكبح الخاص بها لم يلبِ القاعدة، وعادت فقط في فبراير 2026 بمجرد تركيب نظام متوافق. عام كامل من غياب سيارة دفع رباعي شهيرة وبأسعار معقولة عن السوق هو طريقة غريبة لقاعدة سلامة لتقديم السلامة.
هذا هو الدرس الصادق من ADR 98/00. لم تجعل المركبات آمنة، بل أزالت المركبات حتى دفع مصنعوها الفاتورة. اجتازت الفئة 70 قاعدة 2025 لأن تويوتا اعتبرت أستراليا تستحق الإنفاق الهندسي، وتصميم عام 1985 فاق عمر النماذج الأحدث والأرخص والأفضل حماية التي قرر مصنعوها خلاف ذلك. بموجب ADRs، البقاء هو قرار ميزانية يتم اتخاذه في المقر الرئيسي، وليس قرار جدارة يتم اتخاذه في مسار اختبار.
أنت ترث كتيب القواعد
لا ينتهي التسجيل بالأوراق، بل يسلمها إليك. في اللحظة التي تغادر فيها سيارتك الفئة 70 الوكالة وتبدأ في أن تصبح المركبة التي تحتاجها بالفعل، تتبعها نفس الغريزة التنظيمية إلى المنزل. رفع التعليق، وقطر الإطارات، وعمل القضبان، والمقاعد، وترقيات الوزن الإجمالي للمركبة (GVM)، وعجلة القيادة، كل منها يقع تحت مزيج خاص به من قواعد التصميم، والمدونات الوطنية للممارسة، واللوائح الحكومية. يمكن أن يتغير الجواب المسموح به عندما تعبر الحدود. يمكنك تشغيل إعداد قانونيًا في ولاية واحدة من شأنه أن يجلب إشعار عيب في الولاية التالية.
عجلة القيادة هي أوضح مثال في الفئة 70، لأن ما يهم قانونًا هو ما يفعله الجزء، وليس ما يسميه الكتالوج. لقد غطينا التفاصيل في دليلنا لعجلات القيادة ما بعد البيع وقواعد التصميم الأسترالية. النسخة المختصرة: القواعد قابلة للتنقل عندما يتم التصميم بشكل صحيح، وهذا هو المعيار الذي يلتزم به الجانب المتوافق من سوق ما بعد البيع. يقع عبء إثبات ذلك عليك وعلى موردك، وليس على النظام الذي كتب قواعد لا تقرأها ولايتان بنفس الطريقة.
من يقرر ما يقوده الأستراليون
عقد الفئة 70 القادم قد تم صياغته بالفعل، ومرة أخرى تم صياغته في كانبرا بدلاً من تويوتا سيتي. ستصل عقوبات الانبعاثات اعتبارًا من عام 2027، وهي مغطاة بشكل منفصل في مقالتنا حول NVES والفئة 70، وستتبع المزيد من تفويضات مساعدة السائق مع تبني أستراليا كل لائحة دولية جديدة. سيصل كل منها بالطريقة التي وصلت بها الثلاثة الأخيرة: كفاتورة تدفعها تويوتا، أو حل بديل يقبله المنظم، أو طراز هيكل يختفي بهدوء من قائمة الأسعار.
لقد تجاوزت الفئة 70 كل قاعدة مكتوبة في عمرها، ولكن كل بقاء تقرر في اجتماع لم يحضره أي مشترٍ. قانون تصميم يمكن تجاوزه بعشرة كيلوغرامات ورقية، وأن يقوي الكابينة المفردة بينما تحمل الكابينة المزدوجة العائلة، وأن يركن سيارة دفع رباعي منافسة لمدة عام بينما يتم الانتهاء من الأوراق، ليس من الواضح أنه يحمي أي شخص. إنه يقرر ما يمكنك قيادته. نظام يمتلك كل هذه القوة على السوق يستحق على الأقل نفس القدر من التدقيق الذي يستحقه المركبات التي يحكم عليها.
