تم إعلان نهاية سلسلة 70 من السيارات عدة مرات أكثر من أي مركبة أخرى في السوق الأسترالية، وقد تجاوزت كل هذه النعي منذ عام 1984. هذه الجولة من العناوين الرئيسية تحمل وراءها المزيد، لأن هناك اقتراحًا تنظيميًا حقيقيًا مطروحًا على الطاولة مع تاريخ محدد. وما هو مقترح أضيق مما توحي به العناوين.
ما هو نظام العقوبات في الواقع
لقد أصبح معيار كفاءة المركبات الجديدة، أو NVES، قانونًا منذ 1 يناير 2025. وهو لا يحظر أي مركبة. بل يحدد لكل مستورد هدفًا متوسطًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطوله عبر كل ما يبيعه في عام. اعتبارًا من 1 يوليو 2025، بدأ في فرض رسوم قدرها 100 دولار لكل جرام لكل كيلومتر يتجاوز فيه متوسط العلامة التجارية هدفها، مضروبًا في كل مركبة مباعة. العلامات التجارية التي تقل عن الهدف تحصل على أرصدة يمكنها الاحتفاظ بها أو بيعها.
تقع سيارات البيك أب والسيارات الرباعية الدفع الثقيلة ضمن فئة خاصة بها مع هدف أضعف، لكنه يتشدد بسرعة: 210 جرامًا لكل كيلومتر في عام 2025، وينخفض إلى 110 بحلول عام 2029. لا توجد سيارة من سلسلة 70 تم بناؤها تقترب من هذا الحد الأقصى. انتهت فترة الإبلاغ الأولى في فبراير 2026 مع 19 علامة تجارية في طريقها لتلقي عقوبات، لذا فإن النظام له أسنان في الممارسة الآن، وليس فقط على الورق.
لماذا لم يتم الإمساك بسلسلة 70 بعد
يغطي النظام المركبات التي يصل وزنها الإجمالي إلى 3500 كجم. كل سيارة من سلسلة 70، من الكابينة الواحدة إلى تروبي، مصنفة بـ 3510 كجم. عشرة كيلوغرامات هي السبب الوحيد الذي جعل سلسلة 70 تراقب هذا النظام من الخارج، بينما تقع هايلوكس تحت 3500 كجم وتدخل ضمن متوسط أسطول تويوتا اليوم. هذا الضغط على سوق الكابينة المزدوجة حقيقي وهو يشكل بالفعل ما تبيعه تويوتا. سلسلة 70 نفسها كانت معفاة.
ليست وحدها هناك. رام 1500 بوزن 3505 كجم، وتويوتا تندرا بوزن 3536 كجم، وإينيوس جرينادير جميعها تقع في نفس الفجوة، ومن الصعب القول إن كل واحدة منها انتهى بها الأمر هناك بالصدفة.
ما هو المقترح بالفعل
تجري الحكومة الفيدرالية مشاورات بشأن سد هذه الفجوة: تمديد النظام ليشمل المركبات التي تتراوح أوزانها الإجمالية بين 3501 كجم و 3855 كجم اعتبارًا من 1 يوليو 2027. أُغلقت المشاركات العامة في 20 يوليو 2026 ولم يتم الإعلان عن أي قرار بعد. ومع ذلك، يتم وضع الأساسات بشكل واضح. وصلت قاعدة قياس جديدة، ADR 114/00، في مايو 2026 وتجعل من الممكن التصديق على أرقام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لهذه الفئة من المركبات على وجه التحديد.
تفصيلان يهمان أكثر من العنوان الرئيسي. أي شيء تم توريده قبل 30 يونيو 2027 لن يدخل أبدًا ضمن النظام، لذا لا شيء موجود بالفعل على الطريق أو على متن قارب يتأثر. والشمول لا يحظر سلسلة 70، بل يحدد سعر انبعاثاتها ضمن متوسط أسطول تويوتا، بنفس الطريقة التي يتم بها تسعير هايلوكس اليوم.
هل ستتخلص تويوتا منها حقًا؟
تويوتا أستراليا كانت مباشرة بشكل غير عادي في هذا الشأن. عندما سُئلوا عن مستقبل لاندكروزر وهايلوكس بموجب النظام، قال مديروها التنفيذيون المحليون إن الطرازات "بنسبة مائة في المائة" ستبقى، وإن تمرير تكاليف العقوبات من خلال زيادات الأسعار سيكون "الملاذ الأخير". العلامة التجارية التي تبيع السيارات الهجينة بالحجم الذي تبيعه تويوتا تحصل أيضًا على أرصدة تعوض مركباتها الثقيلة، وهو رفاهية لا تملكها منافسات سلسلة 70 الأصغر.
إذا تم التغيير، فإن النتيجة المحتملة هي تلك التي شاهدناها بالفعل تحدث مرة واحدة.
كانت V8 هي البروفة
انتهى إنتاج V8 من سلسلة 70 في سبتمبر 2024، وذكرت تويوتا معيار الانبعاثات القادم كأحد الأسباب. لم تمت المجموعة. استمرت الأربع أسطوانات في حملها، وأعيد فتح دفاتر الطلبات في يوليو 2026، وظل الطلب قويًا بما يكفي لتعليق عدة فئات، بما في ذلك ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات. ما حدث لأسعار V8 المستعملة بعد ذلك يستحق القراءة، وهو أوضح دليل على كيفية تصرف هذا السوق عندما يضيق المعروض من شيء ما.
إذا كنت تملك واحدة، أو تريد واحدة
سيارة من سلسلة 70 موجودة بالفعل في مرآبك لا تتأثر بأي نسخة من هذا. إذا كنت تخطط لسيارة جديدة، فإن التاريخ المهم هو 30 يونيو 2027: أي شيء يتم توريده قبل ذلك يقع خارج النظام بالكامل، بغض النظر عما تقرره كانبرا. وإذا تم التغيير، فإن سنوات V8 تشير إلى أن سوق المستعمل سيتفاعل قبل قائمة أسعار السيارات الجديدة.
أربعون عامًا من سلسلة 70 تقول إن النهاية تُكتب غالبًا ولا تصل أبدًا. راقب هذا الأمر بدلاً من الذعر، وسوف نغطي القرار عندما يأتي.
