واجن أم تروبكاريير: جدل قاعدة عجلات الفئة 70 الذي بدأته تويوتا في التسعينيات

سيارتان تويوتا من التسعينيات، نفس المحرك، قاعدتا عجلات، وسؤال واحد لا يزال يفرق المالكين. كان طرازا KZJ71W وKZJ78W نفس السيارة بكل الطرق التي تظهر في ورقة المواصفات. نفس المحرك التوربيني ديزل 1KZ-TE سعة 3.0 لتر، نفس قوة 130 حصان وعزم دوران 289 نيوتن متر، نفس نظام الدفع الرباعي الجزئي، نفس علبة التروس ثنائية السرعات. كان لأحدهما ثلاثة أبواب وقاعدة عجلات 2,310 ملم. والآخر كان بخمسة أبواب، وقاعدة عجلات 2,730 ملم وثمانية مقاعد.

بعد ثلاثين عامًا تقريبًا، لا تزالون تتجادلون بشأن ذلك هنا. الأرقام مختلفة فقط. ادخل إلى وكالة تويوتا اليوم وستجد سيارة 76 Series واجن أو 78 Series تروبكارير، وهو نفس السؤال الذي كان دائمًا: ما مقدار قاعدة العجلات التي تحتاجها بالفعل، وما الذي تتنازل عنه للحصول عليها؟

محرك واحد، وظيفتان مختلفتان تمامًا

كانت برادو 70 هي الفرع الأقل قوة من عائلة سلسلة 70. قسمتها تويوتا بالطريقة التي تقسم بها مجموعة المهام الشاقة: مجموعة نقل حركة واحدة، وهياكل متعددة، كل منها موجه لمالك مختلف. كانت الثلاثة أبواب هي الأكثر مرونة. قاعدة عجلات 2,310 ملم ونصف قطر دوران 5.3 أمتار جعلتها الخيار المفضل على المسارات الضيقة والتقنية، حيث يكون الحد هو ما إذا كان بإمكانك تجاوز الأنف حول الشجرة بدلاً من مقدار عزم الدوران لديك.

تخلت الخمسة أبواب عن ذلك عن قصد. 420 ملم إضافية بين المحاور جلبت صفًا ثالثًا، ومساحة لثمانية ركاب، ونوع مساحة التحميل التي تحول سيارة دفع رباعي إلى شيء يمكنك السفر به لمدة أسبوعين. لم تكن أي منهما أفضل برادو. لقد أجابت على أسئلة مختلفة، واخترت السؤال الذي كنت تطرحه.

احتفظ بذلك، لأن تويوتا لم تتوقف عن القيام بذلك أبدًا. لا تزال فكرة الثلاثة أبواب قيد الإنتاج كـ 70 Series بقاعدة عجلات قصيرة، مبنية على نفس قاعدة العجلات 2,310 ملم التي استخدمتها KZJ71W، وتباع في الشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية ولم تُعرض هنا أبدًا. لقد غطينا ذلك بشكل منفصل في اقرأ عن الثلاثة أبواب بقاعدة عجلات قصيرة التي لم نحصل عليها أبدًا. ما تحصل عليه هنا هو النوعان الطويلان، والجدل الحقيقي يدور بينهما.

نفس الانقسام، بالأرقام التي نحصل عليها بالفعل

تتميز سيارة 76 Series واجن بقاعدة عجلات تبلغ 2,730 ملم، وهي نفس الرقم الذي استخدمته برادو ذات الخمسة أبواب. بينما تمتد سيارة 78 Series تروبكارير إلى 2,980 ملم. أما سيارة 79 Series ذات الكابينة الواحدة فتتجاوز ذلك لتصل إلى 3,180 ملم. هذا يعني 250 ملم بين الواجن والتروبي. يبدو الأمر تافهاً عند كتابته، لكنه يمثل شخصية السيارة بأكملها في الممارسة العملية.

هذه الـ 250 ملم هي السبب في أن قيادة التروبي تكون بهذه الطريقة على طريق متموج. فقاعدة العجلات الأطول تهتز بشكل أقل على المطبات المتكررة، لذلك تستقر السيارة بأكملها في إيقاع بدلاً من الاهتزاز بقوة. قد كلاهما عبر بلينتي أو تانامي وسترى أن التروبي أكثر هدوءاً عند 80 كم/ساعة على التراب، وليس الأمر بسبب النوابض.

إنها أيضًا السبب في أنها أصعب في كل مكان آخر. الواجن تدور بشكل أضيق، وتركن حيث لا تستطيع التروبي، ولا تحتك بطنها عند تجاوز حافة حادة بسهولة. تعتمد زاوية الكسر على قاعدة العجلات والخلوص الأرضي، وتخسر التروبي في هذه النقطة في كل مرة. على مسار تقني حقيقي، تعتبر الواجن هي السيارة الأكثر قدرة، وهذا ليس الجواب الذي يتوقعه معظم الناس.

الغرض الحقيقي لكل هيكل

الـ "تروبكارير" عبارة عن حاوية مزودة بنظام دفع، وهذا مدح. أبواب خلفية مزدوجة، أرضية مسطحة، لا توجد مقاعد خلفية ثابتة للتعامل معها، وسقف طويل بما يكفي لحمل رف ذي معنى. هذا هو السبب في أن "التروبي" أصبحت القاعدة الافتراضية لتحويلات السقف المنبثق وأساطيل المناطق النائية، وهذا هو السبب في أنها تحتفظ بقيمتها بهذه الطريقة. إذا كنت تبني سيارة للعيش فيها، فإن الـ 78 تمنحك مستطيلًا فارغًا وتفسح لك المجال.

يجب أن تعمل سيارة 76 واجن يوم الثلاثاء صباحًا أيضًا. خمسة مقاعد، باب خلفي، حجم مناسب لمرآب عادي، ومقصورة تدخلها العائلة دون شكوى. تحمل نفس الهيكل، ونفس نظام الدفع، ونفس حجة قابلية الإصلاح مثل شقيقتها الأطول، في حزمة تقوم برحلة المدرسة دون تحويلها إلى حدث. بالنسبة لمعظم المالكين، هذه هي الإجابة الصادقة، ولا عيب في ذلك.

عواقب البناء أكبر من عواقب الشراء

هذا هو الجزء الذي يتم تجاهله. فالهيكلان لا يحملان كميات مختلفة من المعدات فحسب، بل يتطلبان تصميمات داخلية مختلفة، وتذهب أموالك إلى أماكن مختلفة داخلهما.

بناء تروبي هو بناء طويل الأمد. ستعيش فيها، لذا فإن الأولويات هي التخزين الذي يتحمل التموجات، ومنصة سقف تحمل وزنًا حقيقيًا، ومقاعد لا تعاقبك بعد ست ساعات، ونظام صوت يعمل مع حمولة من المعدات خلفك بدلاً من مقصورة ركاب محكمة الإغلاق. المقصورة متقشفة بطبيعتها، وهذا هو بالضبط السبب في أن لوحة القيادة والعجلة والشاشة تحدث فرقًا واضحًا فيها.

بناء 76 هو بناء متعدد الأغراض. يجب أن يكون مريحًا في التنقل وقادرًا على الرحلات، لذا فهو يعتمد بشكل أكبر على راحة المقصورة، ووحدة رأس تتعامل مع مهام الملاحة والهاتف دون عناء، وعلى القطع الداخلية الصغيرة التي تلمسها كل يوم. تتناسب نفس الأجزاء مع كلاهما، لكن الترتيب الذي تشتري بهما ليس هو نفسه، والتسلسل هو المكان الذي يهدر فيه الناس المال. اتبع ترتيب بناء سيارة 76 Series واجن للرحلات، واطلع على ما تم تصميم 78 من أجله قبل أن يبدأ أي شخص في تعديلها.

ملاحظة عملية تنطبق على كلاهما من طراز عام 26: يغير نظام AdBlue ترتيب خزان الوقود في الطراز الأوتوماتيكي بأربع أسطوانات. وهذا يهم مالك Troopy الذي يخطط لرحلات طويلة ونائية أكثر من مالك الواجن الذي يقوم برحلات نهاية الأسبوع. اكتشف كيف يعمل AdBlue في سلسلة 70.

فأي واحد؟

هنا الموقف، وسوف يزعج نصفكم. بالنسبة لمعظم المشترين، فإن سيارة 76 واجن هي السيارة الأكثر ذكاءً. إنها أسهل في التعايش معها، وأسهل في التموضع على مسار ضيق، وأرخص في التكيف مع الحياة العادية، ولا تتنازل عن أي شيء تقريبًا يمكن أن يلاحظه السائح في عطلة نهاية الأسبوع. ضريبة "تروبي" حقيقية، والكثير من "التروبيات" تقضي حياتها في أعمال "واجن" بينما يدفع المالك 250 ملم لا يستخدمونها أبدًا.

إذا كنت ستذهب بالفعل، فإن 78 هي السيارة الأفضل وليست قريبة. يمكنك حزم واجن لمدة أسبوعين. يمكنك بناء سيارة Troopcarrier لتختفي لمدة ثلاثة أشهر، وكل مليمتر من هذه المليمترات بين المحاور يعمل في اليوم الخامس من طريق متموج. السؤال ليس أي واحدة تريد. السؤال هو ما إذا كانت الرحلة التي تصفها باستمرار هي رحلة ستقوم بها.

توصل مالكو KZJ71W وKZJ78W إلى ذلك في عام 1993. لم يتغير شيء في الحسابات، سوى الأرقام.

المزيد: فك شفرة رموز طرازات سلسلة 70 · اطلع على متغيرات سلسلة 70 المباعة في كل مكان إلا هنا · اقرأ أربعين عامًا من سلسلة 70