أكدت تويوتا أستراليا سعر الفئة الهجينة عالية الأداء من الفئة 300: 156,060 دولارًا لـ GR Sport و156,810 دولارًا لـ Sahara ZX، وكلاهما سيصلان في منتصف عام 2026. وهذا يضع كلا الفئتين فوق تشكيلة الديزل الحالية.
نظام الدفع هو نظام i-FORCE MAX من تويوتا، وهو وحدة بنزين وكهرباء V6 مزدوجة التوربو سعة 3.4 لتر تنتج قوة مجمعة تبلغ 341 كيلووات و790 نيوتن متر. وهذا يزيد بمقدار 114 كيلووات و90 نيوتن متر عن محرك الديزل التوربيني الحالي سعة 3.3 لتر، وهو أعلى إنتاج شوهد على الإطلاق في سيارة لاند كروزر تُباع هنا. إنه ليس الهجين الذي يركز على الكفاءة والذي تعرفه من كامري أو راف 4. وكان نائب رئيس المبيعات والتسويق وعمليات الامتياز في تويوتا أستراليا، جون باباس، صريحًا في ذلك عند الإعلان، واصفًا النظام بأنه مصمم حول الأداء، سواء كانت المهمة هي العمل الشاق على الطرق الوعرة أو قطر قافلة أو مقطورة خيول. وقد أثبتت وحدة i-FORCE MAX بالفعل نجاحها في تندرا في أسواق أخرى، وتعتمد تويوتا على هذا السجل وهي تجلب هذه التكنولوجيا إلى عائلة لاند كروزر.
نظرة عامة
- يبدأ سعر GR Sport من 156,060 دولارًا، وSahara ZX من 156,810 دولارًا، وكلاهما سيصل في منتصف عام 2026
- ينتج نظام i-FORCE MAX مزدوج التوربو 3.4 لتر V6 بنزين-كهرباء قوة مجمعة تبلغ 341 كيلووات و790 نيوتن متر
- أكثر بمقدار 114 كيلووات و90 نيوتن متر من محرك الديزل التوربيني الحالي، مما يجعلها أقوى لاند كروزر تُباع في أستراليا
- تحصل GR Sport على أقفال تفاضلية أمامية وخلفية بالإضافة إلى نظام تعليق E-KDSS المتحكم فيه إلكترونيًا؛ وتحتفظ Sahara ZX بترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من نوع تورسن
- كلا الفئتين مشمولتان بضمان تويوتا لمدة خمس سنوات غير محدود الكيلومترات وخدمة بأسعار محددة
ما الذي يتغير مع النظام الهجين
يُحدث نظام i-FORCE MAX تغييرات تتجاوز حجرة المحرك. يحل نظام التوجيه الكهربائي محل النظام الهيدروليكي المستخدم في الفئة 300 الديزل، وهي خطوة ستثير بعض الجدل بين المتخصصين في الطرق الوعرة، على الرغم من أن هندسة تويوتا حول المنصة تشير إلى أن المعايرة قد تم العمل عليها بجدية.
ستحصل أيضًا على مخرج طاقة إضافي خلفي بقوة 200 فولت/1500 واط، وهو أمر مفيد إذا كنت تستخدم ملحقات التخييم أو الأدوات في الميدان. ينتقل المقعد الخلفي إلى تقسيم 40/20/40.
ما يجعل الفئة 300 هي الفئة 300 يبقى كما هو. نظام الدفع الرباعي الدائم، ونظام Multi-Terrain Select، ونظام التعليق المتكيف المتغير ينتقل إلى كلا الفئتين الهجينتين. تركز GR Sport بشكل أكبر على العمل في الطرق الوعرة مع أقفال تفاضلية أمامية وخلفية بالإضافة إلى نظام التعليق E-KDSS المتحكم فيه إلكترونيًا. تسلك Sahara ZX الطريق الأكثر توجهًا نحو الطرق المعبدة مع ترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من نوع تورسن.
الداخلية وقائمة المواصفات
لا تفتقر أي من الفئتين إلى التجهيزات. تأتي كلاهما بكسوة جلدية، ومقاعد أمامية وخلفية خارجية مدفأة ومهواة، وشاشة معلومات وترفيه مقاس 12.3 بوصة، ونظام صوت JBL بـ 14 مكبر صوت. تضيف Sahara ZX شاشات ترفيه مزدوجة للمقاعد الخلفية، وهو أمر مهم إذا كانت عائلتك تقطع مسافات طويلة. ينطبق ضمان تويوتا لمدة خمس سنوات غير محدود الكيلومترات وبرنامج الخدمة بأسعار محددة على كلا الطرازين.
مكانتها في السوق
تضع الأسعار كلا الفئتين الهجينتين في قمة تشكيلة الفئة 300، وفوق معظم فئة الدفع الرباعي الفاخرة. يعتمد ما إذا كانت القيمة المضافة على الديزل تستحق ذلك على استخدامك للسيارة. إذا كنت تسحب كثيرًا أو تستخدم لاند كروزر بقوة في التضاريس الوعرة، فإن عزم الدوران والقوة الإضافيين يمثلان حجة قوية. إذا كانت معظم كيلومتراتك على الطريق وتناسبك قوة الديزل، فإن الحالة أقل وضوحًا.
لقد أظهرت تويوتا أن الفصل التالي لاسم لاند كروزر ليس تراجعًا عن الأداء باسم الكهربة. الفئة 300 Performance Hybrid هي أسرع وأقدر لاند كروزر شهدتها أستراليا، ومع وصولها في منتصف العام، ستقارن بين الديزل والهجين في صالة العرض قبل نهاية العام.
