أكدت فورد على إعادة تحديث منتصف الدورة لمركبتي رينجر وإيفرست بدءًا من طراز عام 2026.5. تم إيقاف محرك الديزل ثنائي التوربو رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر، وتم استبداله بنسخة أحادية التوربو معدلة بنفس السعة. لسد فجوة القوة، أتاحت فورد محرك الديزل V6 بسعة 3.0 لتر عبر جميع الفئات في كلا الطرازين، بسعر يتراوح تقريبًا بين ستة وسبعة آلاف دولار فوق المحرك رباعي الأسطوانات. هذا التسعير يضع رينجر وإيفرست مباشرة في نفس المقارنة مع لاندكروزر 70 Series، وهي مقارنة تستحق النقاش.
إذا كنت تمتلك سيارة 70 Series، فقد تكون غريزتك هي عدم الاكتراث. لكن الأرقام تدعوك إلى النظر عن كثب. يبدأ سعر رينجر XL Double Cab Pickup بالمحرك أحادي التوربو الجديد بأكثر من خمسين ألف دولار بقليل. ويأتي طراز Wolftrak، الاسم الجديد الذي يقع بين XLT و Wildtrak، بسعر أقل بقليل من واحد وسبعين ألف دولار مع محرك V6. ويبلغ سعر Wildtrak V6 نفس السعر. أما Platinum V6 فيصل سعره إلى ما يقرب من واحد وثمانين ألف دولار. هذه ليست أرقامًا اقتصادية، وهي تتساوى أو تتجاوز نقاط البداية لعربة 70 Series ومركبة النقل ذات الكابينة المزدوجة. بهذا السعر، تعتبر المقارنة عادلة.
نظرة سريعة
- تم إلغاء محرك الديزل ثنائي التوربو بسعة 2.0 لتر من كل من رينجر وإيفرست: تُرجع فورد السبب إلى معايير الانبعاثات القادمة.
- يُزعم أن محرك الديزل أحادي التوربو البديل بسعة 2.0 لتر ينتج 125 كيلووات عند 3500 دورة في الدقيقة و 405 نيوتن متر بين 1750 و 2500 دورة في الدقيقة، ويكتسب سلسلة توقيت ومكابس فولاذية ونظام حقن مُعدّل.
- يتوفر الآن محرك الديزل V6 بسعة 3.0 لتر عبر جميع فئات رينجر وإيفرست بنظام الدفع الرباعي، بسعر يزيد بحوالي ستة إلى سبعة آلاف دولار عن المكافئ رباعي الأسطوانات.
- تنتقل جميع فئات رينجر وإيفرست إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات؛ وقد تم إيقاف ناقل الحركة بست سرعات السابق إلى جانب المحرك ثنائي التوربو.
- ينضم اسم جديد، Wolftrak، إلى مجموعة رينجر كنموذج بكابينة مزدوجة فقط، ويُقدم حصريًا بلون Traction Green، بسعر 70,990 دولارًا مع محرك الديزل V6.
ما فعلته فورد هنا بالفعل
إلغاء المحرك ثنائي التوربو ليس قرارًا تجاريًا بحتًا. لقد ذكرت فورد أن الأمر يتعلق بقضية الامتثال للانبعاثات، ويعكس المحرك أحادي التوربو المُعدّل عملًا هندسيًا حقيقيًا بدلاً من مجرد تقليل الطاقة. تم استبدال حزام الكامة الذي كان يعمل بالزيت بسلسلة توقيت، وتُستبدل مكابس السبائك بوحدات فولاذية أقوى، وتم تحديث نظام الحقن بالكامل.
نظريًا، تحصل على عزم دوران أقصى أقل من المحرك ثنائي التوربو، مع متانة أفضل وتشغيل أنظف على مدى عمر خدمة أطول. ما إذا كان هذا الاختلاف سيظهر في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة أو عند السحب بحمولة، فهذا ما ستحدده اختبارات الطريق.
توزيع محرك V6 على جميع الفئات هو التغيير الأكبر. كان مخصصًا في السابق للفئات ذات المواصفات الأعلى، والآن يمكنك طلب محرك الديزل بسعة 3.0 لتر في هيكل كابينة XL بسعر 52,100 دولار. إذا كنت من العاملين في مجال الأدوات أو تدير ملكية، وتحتاج إلى قدرة سحب ولا ترغب في دفع ثمن الرفاهية الداخلية، فهذا مفيد حقًا. أصبحت Tremor الآن نموذجًا إنتاجيًا عاديًا بدلاً من إصدار محدود، مع نظام تعليق Bilstein، وإطارات General Grabber لجميع التضاريس، وارتفاع متزايد للقيادة، بينما تستهدف Wolftrak الجديدة المشترين الذين يرغبون في مظهر مميز بسعر أقل من Wildtrak أو Tremor. أما بالنسبة لـ Everest، فقد تتخلى فئات Ambience و Trend الابتدائية عن نموذج Active واحد، مما يبسط الطرف الأدنى من مجموعة العربات.
مكانة 70 Series في هذا السياق
لا تنافس لاندكروزر 70 Series في التطور أو التكنولوجيا أو راحة التنقل، ولم تفعل ذلك قط. مقصورتها صادقة إلى حد التقشف، محرك الديزل رباعي الأسطوانات بسعة 2.8 لتر مع AdBlue يتطلب اهتمامًا لا يطلبه رينجر V6، ومقارنة نظام المعلومات والترفيه ليست في صالحها. فورد، خاصة في فئات Platinum أو Wildtrak، أكثر تطورًا للعيش معها يوميًا. هذا ليس تنازلاً، بل هو حقيقة.
ما تقدمه 70 Series بدلاً من ذلك هو نوع مختلف من الحسابات. سوق ما بعد البيع لمنصات GX و GXL و Workmate في أستراليا عميق لأكثر من ثلاثين عامًا. يعرف الجميع ما يعنيه رفع أربع بوصات على إطارات مقاس 35 بوصة، مع توفر مجموعات الرفع وخطوط المكابح الممتدة وأذرع نصف القطر المصححة ووثائق محاذاة المواصفات. ترقية GVM، إذا كنت بحاجة إلى حمل المزيد بشكل قانوني، فهي سهلة من العديد من الموردين.
تحويلات الصناديق وبناء الأغطية شائعة جدًا لدرجة أن المصنعين يقومون بتسعيرها من القوالب القياسية. خزانات الوقود طويلة المدى من الشركات المصنعة الرئيسية هي عناصر مُدرجة في الكتالوجات. تم تصميم أنظمة البطارية المزدوجة والطاقة الإضافية لهيكل 70 Series لعقود. إذا انكسر مفصل CV في أقصى غرب كوينزلاند يوم الأحد، فإن القطع موجودة في مكان ما في متناول اليد. سوق ما بعد البيع لـ Ford V6 ينمو، لكنه ليس بنفس عمق النظام البيئي، وتلك الفجوة تهم أكثر عندما تكون أبعد ما تكون عن المساعدة.
محرك V8 70 Series توقف إنتاجه الآن. لم يعد 1VD-FTV يُصنع، وبينما يحمل 2.8 GD-6 مع نظام AdBlue اسم الطراز إلى الأمام، شاهد الكثير من المشترين رحيل V8 ولم يتقبلوا البديل. بالنسبة لهم، سؤال التحول إلى Ranger V6 المجهزة تجهيزًا جيدًا مطروح وحقيقي. ستكون فورد أكثر هدوءًا وسلاسة ومن المرجح أن تكون أرخص في الصيانة على المدى القصير. ستحافظ لاندكروزر على قيمتها بشكل أقوى، وتمتص المزيد من الإجهاد على مدى سنوات أطول، وتقبل عمقًا من التعديلات لا يمكن لرينجر أن تضاهيها اليوم.
الخلاصة الصادقة
شراء بيك آب للعمل للاستخدام المختلط على الطرق السريعة وضواحي المدينة، مع قدرة سحب قوية وراحة قيادة يومية حقيقية؟ رينجر V6 بمواصفات XLT أو Wildtrak خيار جاد، وهيكل التسعير الجديد يجعله في متناول اليد أكثر من ذي قبل. يمنح نظام التعليق والمعدات لجميع التضاريس المصنعية في Tremor مصداقية على الطرق الوعرة كانت تفتقر إليها الإصدارات السابقة.
بناء مركبة للذهاب إلى مكان ناءٍ حقًا، وحمل حمولة ثقيلة، والعيش على مسارات محطات مموجة لأشهر، وما زالت تعمل بعد خمسة عشر عامًا؟ لا تزال 70 Series هي الإجابة التي تشير إليها الأرقام والثقافة باستمرار. رينجر V6 ممتازة فيما تفعله. تم بناء منصة 70 Series لشيء مختلف، ولا يغير أي تحديث في منتصف الدورة ذلك.
قدم حجتك في التعليقات. أي محرك، أي منصة، وأي نوع من الملكية يناسب ما تفعله بالفعل؟ بهذه الأسعار، لا يتخذ أحد قرارًا عشوائيًا.
