Vier LandCruiser auf demselben Bergpfad, vierzig Jahre zwischen dem ersten und dem letzten, und jeder davon ist für jemanden die richtige Antwort. Der schwarze 300er vorne ist der moderne Tourer. Der weiße 79er dahinter ist das moderne Arbeitsfahrzeug. Der gelbe 75er ist Old School. Der sandfarbene 73er hinten ist der Strandcruiser. Setzen Sie diese vier Besitzer in einen Raum und Sie werden keinen Konsens erzielen, sondern einen Streit.
Es lohnt sich, dies richtig zu machen, denn der Streit dreht sich nicht wirklich um LandCruiser. Es geht darum, was man am Wochenende tatsächlich macht, wie weit man von einem Händler entfernt eine Panne hat und ob man ein Fahrzeug kauft oder ein Jahrzehnt zurückkauft.
Auf einen Blick
- Der 300er überzeugt durch seine Zugleistung und seinen Langstreckenkomfort. Der Performance Hybrid kommt Mitte 2026 ab 156.060 $ mit 341 kW und 790 Nm, der höchsten Leistung, die je in einem australischen LandCruiser erreicht wurde.
- Der 79er überzeugt durch seine Nutzlast und Reparierbarkeit. Relevante Varianten der 70er Serie haben ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.510 kg, und Zubehör frisst die Differenz schneller auf, als die meisten Besitzer erwarten.
- Der 75er überzeugt durch seine Einfachheit und zunehmend auch finanziell. Die Ergebnisse internationaler Auktionen für den FJ75 reichen über 13 dokumentierte Verkäufe von etwa 18.000 $ bis 116.000 $.
- Der 73er überzeugt durch seinen Spaßfaktor. Seine Auktionsbilanz ist knapp, und 86 Prozent der angebotenen Exemplare fanden einen Käufer, was mehr über das Angebot als über die Nachfrage aussagt.
- Jedes dieser Fahrzeuge ist ein Kompromiss. Die nützliche Frage ist, mit welchem Kompromiss man jeden einzelnen Tag leben muss, anstatt nur zweimal im Jahr.
- Das ehrliche Urteil hängt weniger von den Fahrzeugen ab als davon, wie viele man davon parken kann.
Der moderne Tourer: der 300er Serie
Das Argument ist Komfort unter Last, und es ist ein starkes. Der für Mitte 2026 bestätigte Performance Hybrid kombiniert einen Twin-Turbo-3,4-Liter-V6 mit einem Elektromotor für eine Gesamtleistung von 341 kW und 790 Nm, das sind 114 kW und 90 Nm mehr als der 3,3-Liter-Turbodiesel, über dem er angesiedelt ist. Die Preise beginnen bei 156.060 $ für den GR Sport. Hängen Sie drei Tonnen Wohnwagen daran und fahren Sie nach Broome, und das Argument erklärt sich von selbst nach der zweiten Stunde.
Was seine Besitzer auslassen, ist der Rest des Jahres. Diese Fähigkeit wird von einem Fahrzeug getragen, das auf einem Buschpfad breit ist, teuer in der Versicherung und von einem sehr hohen Wert an Wert verliert, während es fünf Tage die Woche in einer Vorstadteinfahrt steht. Es ist auch das einzige auf dem Foto, bei dem ein ernsthafter Fehler einen Tieflader zu einem Haupthändler und nicht einen Nachmittag mit einem Steckschlüsselsatz bedeutet.
Kaufen Sie den 300er, wenn Sie häufig und schwere Lasten ziehen und dazwischen die Kinder zur Schule fahren. Er ist eine schlechte Antwort, wenn Sie zweimal im Jahr ziehen und sich selbst erzählen, es sei mehr.
Das moderne Arbeitsgerät: die 79er Serie
Das Argument ist, dass es das einzige Fahrzeug hier ist, das noch gebaut wird, um eine Aufgabe zu erfüllen, anstatt eine darzustellen. Man kann es neu kaufen, beladen, aufbauen und in einer Stadt mit einem Mechaniker reparieren lassen. Der Wiederverkaufswert ist der weitaus stärkste der vier.
Was die Besitzer weglassen, ist die Nutzlastberechnung. Relevante Varianten der 70er Serie haben ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.510 kg, und die Nutzlast ist dieser Wert minus dem Gewicht des Fahrzeugs. Ein Stahl-Bullbar, eine Seilwinde, eine Stahlpritsche, Schubladen und volles Wasser können mehrere hundert Kilogramm absorbieren, bevor ein Passagier einsteigt. Deshalb benötigen so viele reisende 79er ein zertifiziertes GVM-Upgrade, um legal zu bleiben. Die Kabine ist die andere Auslassung. Es ist ein wirklich lauter, spartanischer Ort, um acht Stunden zu verbringen, und keine Loyalität ändert das.
Kaufen Sie den 79er, wenn Ihr Fahrzeug Geld verdient oder wenn Sie weit genug reisen, dass die Reparierbarkeit den Komfort übertrifft. Wenn die Ladefläche nie etwas Schwereres als einen Kühlschrank trägt, ist das ein großer Kompromiss für eine Ästhetik.
Alte Schule: die 75er Serie
Das Argument ist, dass nichts daran Sie auf eine Weise stranden lassen kann, die Sie nicht selbst lösen können. Der 75er wurde von 1984 bis 1999 gebaut, als er in den 78er Troopcarrier und den 79er Pick-up aufgeteilt wurde und die vorderen Blattfedern Spulen wichen. Während dieser Zeit wurde er mit dem 2H Vierzylinder-Diesel, dem 3F Benzin-Sechszylinder, dem 1HZ 4.2, der irgendwie immer noch produziert wird, und dem 1FZ-FE Benzin-Sechszylinder ausgestattet. Kein Modul entscheidet, ob Sie den Motor starten dürfen.
Es ist auch stillschweigend zu einem Geldargument geworden. Die internationalen Aufzeichnungen des Classic Valuer zeigen 13 dokumentierte FJ75-Verkäufe seit 2020, die von etwa 18.000 $ bis grob 116.000 $ reichen, mit einem Medianwert nahe 45.000 $. Das sind ausländische Auktionsergebnisse, umgerechnet von Pfund zu etwa 1,91, also lesen Sie diese als Richtung und nicht als Bewertung des Fahrzeugs in Ihrem Schuppen. Dreizehn Verkäufe sind eine Handvoll Transaktionen und kein Markt, und ein australischer Käufer bietet nicht im selben Raum. Näher an der Heimat erzielte ein 1984er HJ47 mit 546.936 Kilometern im März dieses Jahres bei einer australischen Auktion 9.500 $, und ein 1986er HJ60 mit 596.928 Kilometern erzielte 22.000 $. Keiner davon ist eine 70er Serie, es sind die 40er und 60er davor und danach, aber beide hatten eine halbe Million Kilometer überschritten und fanden immer noch echtes Geld.
Was seine Besitzer auslassen, ist, wie sich diese Stunden anfühlen. Trommel-langsam, laut, ununterstützt von jedem nennenswerten Sicherheitssystem und rostend von innen in den Rahmenholmen, während er steht. Die guten sind gerade deshalb teuer, weil die meisten von ihnen nicht gut sind.
Der Strandcruiser: der 73er
Das Argument ist das, womit niemand auf dem Papier streiten kann, also streiten sie trotzdem: Es macht am meisten Spaß. Mittlerer Radstand, drei Türen, Dach ab, nichts zu beschädigen und ein Böschungswinkel, an den die anderen drei nicht herankommen. Es ist der spirituelle Vorfahre des LandCruiser der 70er Serie mit kurzem Radstand, den Toyota immer noch für den Nahen Osten und Südamerika baut und der hier heute nicht verkauft wird.
Der Markt hat es bemerkt. Die Auktionsbilanz des FJ73 umfasst nur sechs Verkäufe, aber sie liegen in einem bemerkenswert engen Bereich, was ungefähr 29.000 bis 31.000 Dollar entspricht, und 86 Prozent der angebotenen Exemplare wurden verkauft. Eine knappe Spanne, bei der fast alles verkauft wird, ist das Merkmal eines kleinen Pools überlebender Exemplare und nicht einer Menge von Käufern.
Was seine Besitzer weglassen, ist, dass er nichts transportiert, wenig zieht, bei den Benzinern Kraftstoff durch einen Vergaser trinkt und bei 110 km/h auf der Autobahn unangenehm ist. Es ist ein Zweitfahrzeug im Kostüm eines Erstfahrzeugs.
Die Argumente, die den Kontakt nicht überleben
Drei Behauptungen tauchen in jeder Version dieser Debatte auf, und keine davon hält stand.
Die erste ist, dass die alten zuverlässiger sind. Sie sind reparierbarer, was eine andere Eigenschaft ist. Ein 1988er 75er mit 400.000 Kilometern wird Sie öfter im Stich lassen als ein neuer 79er, und Sie werden ihn selbst reparieren können, wenn es passiert.
Die zweite ist, dass die neuen keine echten LandCruiser sind. Der 79er, den man heute kaufen kann, ist gebaut, um dieselbe Aufgabe zu erfüllen wie der 75er, und er tut es mit mehr Nutzlast und besseren Bremsen. Nostalgie ist keine Spezifikation.
Die dritte ist, dass die Klassiker eine garantierte Investition sind. Sechs und dreizehn Verkäufe sind keine Trendlinie. Ein trockenes, originales, dokumentiertes Exemplar ist im Wert gestiegen. Ein rostiges nicht, und keine Marktkommentare ändern die Meinung eines Käufers, wenn er erst einmal unter das Fahrzeug geschaut hat.
Das Urteil
Die Debatte erscheint nur unlösbar, weil sie meist so geführt wird, als besäße man nur ein Fahrzeug. Auf diese Weise beantwortet, ist es kein Vergleich: Der 79er gewinnt. Er ist der einzige der vier, der arbeiten, touren und in zehn Jahren noch Geld wert sein kann, und seine Schwächen sind die, aus denen man sich freikaufen kann. Der 300er ist nur dann die Wahl, wenn man wirklich schwere Lasten über lange Strecken zieht, in diesem Fall ist kein anderes Fahrzeug hier ein ernsthafter Kandidat.
Ehrlich beantwortet besitzen jedoch die meisten Leute, die darüber streiten, zwei Fahrzeuge oder würden gerne zwei besitzen. Das ändert die Antwort komplett. Die funktionierende Garage mit zwei Fahrzeugen besteht aus einem 79er oder einem 300er, der die eigentliche Arbeit erledigt, und einem 73er, der nichts in der Versicherung kostet, dem ein Kratzer egal ist und der ein Jahr nach dem Kauf mehr wert ist. Die einzige Kombination, die nie funktioniert, ist das einzelne alte Fahrzeug, das alles sein soll, denn der Kompromiss, den man dachte, zweimal im Jahr einzugehen, entpuppt sich als der, den man jeden Morgen eingeht.
Wenn Sie den alten besitzen
Die Änderungen, die es sich lohnt, an einem 73er oder 75er vorzunehmen, sind die, die man rückgängig machen kann. Das Lenkrad ist der ehrlichste erste Schritt, denn das Original ist ein breites, dünnes Lenkrad, das um ein Lenkgetriebe mit viel Spiel herum konstruiert wurde, und es ist die Komponente, die man während jeder Minute jeder Fahrt in den Händen hält. Unser Lenkrad-Upgrade-Kit für die 70er Serie deckt diese ab, obwohl ein 70er der Stahlamaturenbrett-Serie zuerst den Boss-Kit-Adapter benötigt, da es keine werkseitige Airbag-Nabe gibt, an die ein modernes Lenkrad geschraubt werden könnte. Dieser Adapter deckt die Jahre 1984 bis 2008 ab, was genau dieser Ära entspricht.
Bewahren Sie alles, was Sie entfernen, beschriften Sie es und legen Sie es in eine Kiste in der Ecke des Schuppens. Anschrauben ist immer besser als Einschneiden, und der nächste Besitzer wird für diese Kiste bezahlen.
Mehr aus dem Newsroom
- LandCruiser 70er Serie: Vierzig Jahre des unaufhaltsamen Arbeitstiers
- V8 oder 2.8: Warum Toyota den Wechsel vorgenommen hat und welchen man kaufen sollte
- VDJ79, HZJ75, GRJ76, GDJ: Modellcodes erklärt
- Ist der V8 70er Serie der nächste sammelwürdige LandCruiser
- 76 Wagon oder 78 Troopcarrier: Welcher Radstand gewinnt
