Fragen Sie einen Besitzer der 70er-Serie, was er liebt, und Sie werden von Motor, Federung, Wiederverkaufswert und Unzerstörbarkeit hören. Fragen Sie, was sie nach einer großen Tourwoche in den Wahnsinn treibt, und die Antwort ändert sich: Windgeräusche, ein Rad, das nichts tut, eine Headunit aus dem letzten Jahrzehnt und ein Schaltknauf, der platziert ist, als wäre Ergonomie ein Fremdwort. Fast jeder technische Bericht über die 70er-Serie behandelt DPF-Probleme, Kupplungsverschleiß und Chassis-Bedenken. Fast keiner von ihnen behandelt das, womit Sie täglich leben, nämlich das Interieur.
Dieser Artikel handelt nur vom Fahrerhaus. Was Toyota unverändert ließ, was sich wann änderte und was Sie tatsächlich gegen jede Beschwerde tun können. Wo es keine gute Lösung gibt, werden Sie das auch lesen.
Auf einen Blick
- Das Interieur der 70er-Serie hat sich seit dem Erscheinen des aktuellen Karosseriestils sehr wenig verändert. Die meisten sinnvollen Updates kamen erst mit dem Facelift 2023.
- Die werkseitige Geschwindigkeitsregelung kam 2017 auf den Markt. Jede vor diesem Datum gebaute 70er-Serie hat keine, und ein Nachrüstsatz ist die einzige Lösung.
- Werkseitige Lenkradbedienung kam erst mit dem Facelift 2023 auf den Markt. Jede 70er-Serie vor dem Facelift hat ein schlichtes Lenkrad ohne Tasten und eine Schleifringkupplung ohne Vorkehrungen dafür.
- Geräusche, Sitzkomfort und das harte Kunststoff-Armaturenbrett sind echte Langstreckenbeschwerden mit begrenzten Werkslösungen.
- Einige der Kabinenfrustrationen haben praktische Lösungen aus dem Zubehörhandel. Einige nicht, und es lohnt sich zu wissen, welche das sind, bevor Sie Geld ausgeben.
Drei Epochen des 70er-Serie-Fahrerhauses
Die Interieurgeschichte der 70er-Serie gliedert sich in drei Perioden.
Vor 2017: Keine werkseitige Geschwindigkeitsregelung. Keine Lenkradbedienung. Das Lenkrad ist ein schlichtes Vierspeichen-Design, das sich über Jahrzehnte der Produktion kaum verändert hat. Die werkseitige Headunit ist ein einfaches analoges System ohne Lenkradintegration, da am Lenkrad nichts zu integrieren ist. Wenn Sie eines davon besitzen, muss jedes gewünschte Komfortmerkmal von Grund auf hinzugefügt werden.
2017 bis 2023: Toyota führte die werkseitige Geschwindigkeitsregelung mit dem DPF-Modellupdate ein. Das ist eine echte Verbesserung der Lebensqualität beim Fahren auf der Autobahn. Die Lenkradbedienung blieb aus. Das Lenkrad blieb gleich, die Schleifringkupplung blieb eine Einzelfunktionseinheit für Hupe und Airbag, und die Headunit-Integration mit dem Lenkrad war vom Werk aus immer noch nicht möglich.
Facelift 2023 und danach: Toyota hat beides endlich angegangen. Das Facelift brachte zum ersten Mal in der Modellgeschichte Lenkradbedienung, so dass das neue Lenkrad Tasten hat und die werkseitige Schleifringkupplung die Kontakte hat, um Audio-, Geschwindigkeitsregelungs- und Telefonsignale durchzuleiten. Bei einem Baujahr 2023 und später benötigt dies keine zusätzliche Hardware. Das Lenkrad wird direkt an die Schleifringkupplung angeschlossen und alles funktioniert wie in einem modernen Fahrzeug zu erwarten.
Wenn Sie eine 70er-Serie vor dem Facelift besitzen, ist es sehr wichtig zu wissen, in welcher Ära Sie sich befinden, wenn Sie entscheiden, was Sie aufrüsten möchten.
Das Lenkrad
Das werksseitige 70er-Serie-Lenkrad ist ein großer, schlichter Vierspeichenkranz, der sich seit Jahrzehnten nicht wesentlich verändert hat. Es ist nicht störend, aber auch nicht bequem auf langen Fahrten, es gibt Ihren Händen in Kurven nichts zum Festhalten, und vor 2023 hat es überhaupt nichts. Keine Audio-Tasten, keine Tempomat-Wiederaufnahme, keine Anrufannahme. Sie greifen bei jeder Fahrt nach einem Knopf, der nicht da ist.
Bei einem Modell vor dem Facelift können Sie ein Ersatzlenkrad mit Tasten nicht einfach anschließen, weil: die werkseitige Schleifringkupplung keine Vorrichtung für Lenkradbedienung hat. Die Schleifringkupplung ist Teil des SRS-Airbag-Systems und Sie sollten sie nicht anfassen. Die saubere Lösung lässt die werkseitige Schleifringkupplung genau dort, wo sie ist, und leitet die Tastensignale des neuen Lenkrads über ein Lenkradbedienungsmodul drahtlos an die Headunit weiter, wobei der Hupenstromkreis genutzt wird. Kein kundenspezifischer Kabelbaum, nichts Dauerhaftes. Das 70 Series Steering Wheel Upgrade Kit macht genau das bei Fahrzeugen vor dem Facelift und verwendet ein flaches Lenkraddesign im 300er-Serie-Stil. Bei einem Facelift 2023 tauscht das Lenkrad direkt und die Tasten funktionieren über die vorhandene Schleifringkupplung ohne Modul.
Wenn Ihr Baujahr vor 2017 liegt, haben Sie keinen Tempomat
Eine 70er-Serie, die vor 2017 gebaut wurde, verließ das Werk ganz ohne Tempomat. Es ist keine Einstellung, die in einem Menü vergraben ist. Es existiert nicht. Auf einer langen Autobahnfahrt oder einer Strecke im Outback, wo das Limit Hunderte von Kilometern lang gilt, ermüdet Sie das auf eine Weise, wie es mechanische Probleme selten tun.
Ein Nachrüst-Tempomat-Kit ist die praktische Antwort und eine der lohnenswertesten Dinge, die Sie an einer 70er-Serie vor 2017 tun können. Die Kits sind modellspezifisch und für die 70er-Serie vorprogrammiert, so dass Sie die Kalibrierungsprobleme vermeiden, die bei generischen Einheiten auftreten.
Die Headunit und der Bildschirm
Die werksseitige Headunit der 70er-Serie ist ein einfaches analoges Setup, ebenso das Lenkrad. Die Tastensignale, sofern überhaupt vorhanden, sind ein einfaches Widerstandssignal und nichts auf einem Datennetzwerk, weshalb das Hinzufügen von Bedienelementen eine Verkabelungsfrage und keine Softwarefrage ist. Der werksseitige Bildschirm ist klein, die Auflösung ist nach heutigen Maßstäben veraltet, und bei einem Facelift mit der Werkseinheit erhalten Sie immer noch keine Navigation, Streaming oder Splitscreen.
Eine Android Automotive OS Headunit bewirkt den größten Einzelunterschied bei der täglichen Nutzbarkeit im Fahrerhaus. Sie können Apps wie Newtracs oder Wiki Camps direkt von der Einheit ausführen, ohne dass Ihr Telefon verbunden ist, was für Touren wirklich nützlich ist.
Das Armaturenbrett: harter Kunststoff, Blendung und Hitze
Die Oberseite des 70er-Serie-Armaturenbretts ist ein harter, strukturierter Kunststoff, der an hellen Tagen Licht in die Windschutzscheibe reflektiert und im Sommer Wärme in die Kabine abstrahlt. Nach ein paar Stunden bemerkt man es. Toyota hat das Armaturenbrettmaterial über die gesamte Produktionszeit hinweg nicht wesentlich verändert.
Ein Ersatzarmaturenbrett ist die richtige Lösung. Es handelt sich um eine komplette Armaturenbrettbaugruppe und nicht um eine Abdeckung über der werkseitigen, die mit italienischem Nappaleder oder Alcantara bezogen und an die werkseitigen Befestigungspunkte angepasst ist, so dass es die Blendung und die Wärmeabsorption beseitigt und gleichzeitig das Gefühl der gesamten Kabine verändert.
Türverkleidungen, Stauraum und die fehlende Armlehne
Die werkseitigen Türverkleidungen sind flach, hart und bieten über eine flache Tasche hinaus kaum Stauraum. Eine Armlehne ist ab Werk nicht vorhanden. Auf langen Fahrten ist es eine kleine, aber über Stunden hinweg zunehmend störende Belästigung, keine Möglichkeit zu haben, den linken Arm an der Tür abzustützen.
Befestigen Sie eine Armlehne an Ihrer Türverkleidung und Sie erhalten eine der einfachsten Komfortverbesserungen: Sie wird mit einer Magnetbefestigung an der werkseitigen Türverkleidung befestigt, ohne Bohren und ohne dauerhafte Änderungen. Türverkleidungen bieten Lautsprechergehäuse mit richtigen Gittern und integrierten USB-C-Ladeanschlüssen, so dass Stauraum- und Konnektivitätslücken in einem Stück geschlossen werden.
Schalthebel und Schaltknauf
Der werksseitige Schalthebel sitzt tief und erfordert einen ungeschickten Griff, wenn man groß ist, besonders auf langen Fahrten, wenn die Ermüdung einsetzt. Der werksseitige Schaltknauf ist funktional und nichts weiter. Eine 2-Zoll-Schalthebelverlängerung bringt den Schaltweg in eine natürlichere Position, ohne das werksseitige Aussehen zu verändern, und ein Zubehörknauf verbessert das Gefühl bei jedem Schaltvorgang.
Geräusche und Kabinendröhnen
Die 70er-Serie ist laut. Nicht laut wie ein Sportwagen, sondern laut im Sinne von Windrauschen und Straßendröhnen, das einen auf der Autobahn ermüdet. Toyota hat ab Werk sehr wenig Schalldämmung eingebaut, und die einfachen Türdichtungen helfen nicht. Es gibt keine elegante Lösung. Die meisten Besitzer, die sich dieser Aufgabe stellen, verwenden Nachrüst-Fußmatten, bessere Türdichtungen und gezielte Dämmung an der Stirnwand und am Boden. Das reduziert das Problem eher, als es zu lösen, seien Sie also realistisch, was Sie bekommen werden.
Schalter, Zubehör und Telefonladung
Das werkseitige mittlere Schalttafel hatte schon immer leere Schalterpositionen, und die meisten reisenden Besitzer füllen sie im Laufe der Zeit mit Kompressor-, Lichtbalken- und Kühlschrankschaltern sowie UHF-Verkabelung. Das Durcheinander sammelt sich an. Eine Schalttafel mit kabelloser Ladeschale passt in die werksseitige Schalttafelposition, räumt diese auf und fügt schnelles Laden ohne Kabel quer über die Mittelkonsole hinzu.
Wo anfangen
Wenn Sie nur eine Sache am Innenraum des 70er-Serie ändern möchten, beginnen Sie mit dem Lenkrad. Bei einem Baujahr vor 2017 kombinieren Sie das Lenkrad-Upgrade mit einem Tempomat-Kit, denn Sie lösen zwei der größten täglichen Frustrationen in einem Projekt. Bei einem Baujahr von 2017 bis 2023, bei dem der Tempomat bereits vorhanden ist, verändern das Lenkrad-Upgrade und sein Steuergerät allein das Fahrgefühl bei jeder Fahrt. Bei einem Facelift von 2023 ist das werksseitige Lenkrad mit seinen Tasten bereits ein Fortschritt, investieren Sie also Ihr Geld in die Headunit, die Geräusche oder die Türverkleidung, je nachdem, wie Sie das Fahrzeug nutzen.
Die 70er-Serie wird fast alles andere überdauern, was Sie kaufen könnten. Der Innenraum braucht nur ein wenig Hilfe, um mithalten zu können.
