Nissan hat den kühnsten Produktplan seiner Sanierung vorgestellt: fünf neue 4WDs mit Karosserie auf Rahmenbasis innerhalb der nächsten zwei Jahre, alle auf einer gemeinsamen Leiterrahmenfamilie aufgebaut, alle in seinem Werk in Canton, Mississippi, gefertigt. Das ist ein bemerkenswerter Schritt für ein Unternehmen, das gerade zwei der höchsten Verluste in seiner Geschichte verzeichnet hat. Keine Crossover, keine neue EV-Submarke. Leiterrahmen-Offroader.
Und der Maßstab, an dem Nissan die Familie misst, ist das Fahrzeug, das jeder 4WD-Hersteller jetzt im Visier hat: der Toyota Prado.
Auf einen Blick
- Fünf Fahrzeuge mit Karosserie auf Rahmenbasis kommen innerhalb von zwei Jahren auf den Markt: ein wiederbelebter fünfsitziger Xterra, ein dreireihiger Nissan SUV, der nächste Frontier-Pickup sowie zwei- und dreireihige Infiniti SUVs.
- Die Familie teilt etwa 70 Prozent ihrer Komponenten vor der B-Säule, einschließlich der Plattform, V6- und V6-Parallel-Hybridantriebe, Software und Fahrerassistenzsysteme.
- Nissan nennt den beschleunigten Ansatz „China Speed“: Entwicklungszeiten werden von 50 auf 30 Monate verkürzt, wobei mehrere Modelle gleichzeitig geplant werden.
- Der Kontext ist das Überleben. Nissan verzeichnete einen Nettoverlust von etwa 7 Milliarden AUD für das Geschäftsjahr bis März 2025 und 4,7 Milliarden AUD im darauffolgenden Jahr und reduziert sein globales Angebot von 56 auf 45 Modelle.
- Für Australien wurde noch nichts bestätigt. Dies sind in den USA gebaute Fahrzeuge, und es wurden keine Auswirkungen auf Navara oder Patrol bekannt gegeben.
Ein Rahmen, fünf Fahrzeuge
Unter CEO Ivan Espinosa hat sich Nissan um eine sogenannte Familienplanungsstruktur herum reorganisiert. Rund 80 Prozent seiner globalen Typenschilder sind jetzt in drei große Familien unterteilt, sodass verwandte Modelle gemeinsam und nicht nacheinander entwickelt werden.
Die Karosserie-auf-Rahmen-Familie ist der erste große Schritt. Fünf Fahrzeuge werden daraus hervorgehen: ein fünfsitziger SUV, der den Namen Xterra wiederbelebt, ein größerer dreireihiger Nissan SUV, der Frontier der nächsten Generation, Nissans Navara-großer Pickup für Nordamerika, und ein Paar Infiniti SUVs in zwei- und dreireihiger Ausführung.
Die Ingenieurmathematik ist der Punkt. Rund 70 Prozent der Komponenten sind vor der B-Säule und darunter geteilt, einschließlich des Rahmens selbst, V6- und V6-Parallel-Hybridantriebe, elektrische Architektur, Software, Navigation und Fahrerassistenzsysteme. Nissan strebt eine Verkürzung der Fahrzeugentwicklungszeit um 40 Prozent und 20 Prozent weniger einzigartige Teile in der gesamten Familie an.
Hidemi Sasaki, stellvertretender General Manager der Produktgeschäftsabteilung von Nissan, sagt, der Unterschied sei diesmal das Timing: Die erste Phase plant mehrere Modelle gleichzeitig. Das Unternehmen macht offen, woher die Dringlichkeit kommt, und verweist auf chinesische Hersteller, die andere Regeln befolgen und das Spiel verändern.
Warum ein Unternehmen, das Milliarden verliert, auf Leiterrahmen setzt
Der Nettoverlust von Nissan für das Geschäftsjahr bis März 2025 betrug etwa 7 Milliarden AUD, gefolgt von weiteren 4,7 Milliarden AUD im darauffolgenden Jahr. Die Antwort ist ein kleineres, schnelleres Unternehmen: 56 Typenschilder auf 45 reduziert, Entwicklungszeiten von 50 auf 30 Monate verkürzt und Investitionen auf Modellfamilien statt auf einzelne Fahrzeuge verteilt. "Durch die Überarbeitung des Geschäftsplans können wir Investitionen reduzieren und Autos effizienter in kürzerer Zeit entwickeln", sagte Sasaki.
Was auffällt, ist, wohin die verbleibenden Investitionen fließen. Wenn ein Unternehmen, das so große Probleme hat, die Segmente auswählt, die es nicht aufgeben kann, sagt die Antwort, wo das dauerhafte Geld liegt. Nissans Antwort sind 4WDs und Pickups mit Karosserie auf Rahmenbasis, die am Prado 2026 und am Denza B5 von BYD gemessen werden. Sportwagen wie der Z und ein zukünftiger GT-R fallen aus der Familienstruktur heraus. Die Rahmenfamilie ist der Sanierungsplan.
Was es für Sie in Australien bedeutet
Direkt noch nichts. Alle fünf Fahrzeuge sind für die US-Produktion vorgesehen, der Artikel nennt keine Pläne für Rechtslenker, und weder der Navara noch der Patrol werden erwähnt. Lesen Sie dies also nicht als fünf neue Nissans, die in den lokalen Ausstellungsräumen ankommen.
Das Signal ist wichtiger als das Metall. Dies ist jetzt ein unverkennbares Industriemuster: Ford hat den Ranger Super Duty auf den Markt gebracht, Toyota hat eine ganze FJ-Linie kompakter Leiterrahmen-LandCruiser entwickelt, die chinesischen Marken kommen mit eigenen geländegängigen Fahrzeugen auf Rahmenbasis, und jetzt baut Nissan sich selbst um die gleiche Architektur herum wieder auf. Nach zwei Jahrzehnten, in denen die Industrie das separate Fahrgestell als obsolet bezeichnete, bauen alle es jetzt still und leise wieder.
Das ist einen Moment des Nachdenkens wert, wenn man in einem 70er-Serie sitzt, denn dies ist das Argument, das Toyotas älteste Modellreihe nie betreten hat. Die 70er-Serie ist seit 1984 auf einem Leiterrahmen aufgebaut und verkaufte sich durch vierzig Jahre Modezyklen, während der Rest des Marktes ging und zurückkam. Selbst in der Pickup-Diskussion, wo sich HiLux und Navara jeden Monat messen, behauptet der 79er seinen Platz aufgrund der Stärke genau des Layouts, auf das Nissan jetzt Milliarden setzt.
Das Urteil
Nissans Plan ist rational und wahrscheinlich notwendig. Wenn die Umsetzung dem Ehrgeiz entspricht, werden ein wiederbelebter Xterra und eine Familie von SUVs mit Rahmen die globale 4WD-Markt interessanter machen.
Für Sie als australischen Käufer ist die Quintessenz einfacher. Das Format, das die 70er-Serie nie aufgegeben hat, ist das, zu dem die Autohersteller der Welt jetzt im Wettlauf zurückkehren. Es stellt sich heraus, dass die alte Art, einen 4WD zu bauen, keine Phase war.
