Die 70er-Serie wurde häufiger für tot erklärt als jedes andere Fahrzeug auf dem australischen Markt und hat seit 1984 jeden dieser Nachrufe überlebt. Diese Runde von Schlagzeilen hat mehr Substanz, denn es liegt ein echter Regulierungsvorschlag mit einem Datum vor. Was vorgeschlagen wird, ist enger gefasst, als die Schlagzeilen vermuten lassen.
Was das Strafsystem tatsächlich ist
Der New Vehicle Efficiency Standard (NVES) ist seit dem 1. Januar 2025 Gesetz. Er verbietet kein Fahrzeug. Er legt für jeden Importeur ein Flottendurchschnitts-CO2-Ziel für alle Fahrzeuge fest, die er in einem Jahr verkauft. Ab dem 1. Juli 2025 werden 100 US-Dollar für jedes Gramm pro Kilometer berechnet, das der Durchschnitt einer Marke über ihrem Ziel liegt, multipliziert mit jedem verkauften Fahrzeug. Marken, die unter dem Ziel liegen, erhalten Gutschriften, die sie ansparen oder verkaufen können.
Pick-ups und schwere Allradfahrzeuge fallen in eine eigene Kategorie mit einem milderen Ziel, das sich jedoch schnell verschärft: 210 Gramm pro Kilometer im Jahr 2025, schrittweise sinkend auf 110 bis 2029. Keine jemals gebaute 70er-Serie kommt auch nur annähernd an das obere Ende davon heran. Die erste Berichtsperiode endete im Februar 2026 mit 19 Marken, die Strafen drohten, sodass das System jetzt in der Praxis Zähne zeigt, nicht nur auf dem Papier.
Warum die 70er-Serie noch nicht erfasst wurde
Das System deckt nur Fahrzeuge bis 3500 kg Gesamtgewicht ab. Jede 70er-Serie, vom Einzelkabiner bis zum Troopy, ist mit 3510 kg bewertet. Zehn Kilogramm sind der einzige Grund, warum die 70er-Serie dieses System von außen beobachtet hat, während der HiLux unter 3500 kg liegt und heute zum Flottendurchschnitt von Toyota zählt. Dieser Druck auf den Doppelkabinenmarkt ist real und prägt bereits, was Toyota verkauft. Die 70er-Serie selbst war ausgenommen.
Sie ist nicht allein da draußen. Der Ram 1500 mit 3505 kg, der Toyota Tundra mit 3536 kg und der Ineos Grenadier befinden sich alle in derselben Lücke, und es ist schwer zu argumentieren, dass jeder von ihnen dort zufällig gelandet ist.
Was tatsächlich vorgeschlagen wird
Die Bundesregierung hat sich mit der Schließung dieser Lücke befasst: Ausweitung des Systems auf Fahrzeuge zwischen 3501 kg und 3855 kg Gesamtgewicht ab dem 1. Juli 2027. Die öffentlichen Stellungnahmen endeten am 20. Juli 2026, und es wurde noch keine Entscheidung bekannt gegeben. Die Grundlagen werden jedoch sichtbar gelegt. Eine neue Messvorschrift, ADR 114/00, wurde im Mai 2026 eingeführt und ermöglicht es, CO2-Werte für genau diese Fahrzeugklasse zu zertifizieren.
Zwei Details sind wichtiger als die Schlagzeile. Alles, was vor dem 30. Juni 2027 geliefert wird, würde niemals in das System einbezogen, sodass nichts, was bereits auf der Straße oder auf einem Schiff ist, betroffen ist. Und die Aufnahme verbietet die 70er-Serie nicht, sondern bepreist ihre Emissionen in den Flottendurchschnitt von Toyota ein, genauso wie der HiLux heute eingepreist wird.
Würde Toyota sie wirklich einstellen?
Toyota Australien war hier ungewöhnlich direkt. Auf die Frage nach der Zukunft des LandCruiser und HiLux unter dem System haben die lokalen Führungskräfte erklärt, dass die Modelle „hundertprozentig“ bleiben werden und dass die Weitergabe von Strafkosten durch Preiserhöhungen „ein letztes Mittel“ wäre. Eine Marke, die Hybridfahrzeuge in den Mengen verkauft, wie Toyota es tut, erhält auch Gutschriften, die ihre Schwergewichte ausgleichen, was ein Luxus ist, den die kleineren Konkurrenten der 70er-Serie nicht haben.
Sollte die Änderung in Kraft treten, ist das wahrscheinlichste Ergebnis das, was wir bereits einmal miterlebt haben.
Der V8 war die Generalprobe
Die Produktion der V8 70er-Serie endete im September 2024, und Toyota nannte die bevorstehende Emissionsnorm als einen der Gründe. Die Baureihe starb nicht aus. Der Vierzylinder führte sie fort, die Bestellbücher wurden im Juli 2026 wieder geöffnet, und die Nachfrage blieb so stark, dass mehrere Varianten, darunter das Fünfgang-Schaltgetriebe, weiterhin pausiert sind. Was danach mit den Preisen für gebrauchte V8-Modelle geschah, ist lesenswert und der klarste Leitfaden dafür, wie sich dieser Markt verhält, wenn das Angebot knapper wird.
Wenn Sie einen besitzen oder einen wollen
Eine 70er-Serie, die sich bereits in Ihrer Einfahrt befindet, ist von keiner Version davon betroffen. Wenn Sie ein neues Fahrzeug planen, ist der Stichtag der 30. Juni 2027: Alles, was davor geliefert wird, fällt vollständig aus dem System heraus, egal was Canberra entscheidet. Und wenn die Änderung tatsächlich durchgeht, zeigen die V8-Jahre, dass der Gebrauchtmarkt reagieren wird, bevor die Neuwagenpreisliste es tut.
Vierzig Jahre 70er-Serie sagen, dass das Ende oft geschrieben, aber nie eintrifft. Beobachten Sie dies, anstatt in Panik zu geraten, und wir werden die Entscheidung behandeln, wenn sie kommt.
