Ein Hardtop ist die größte Einzelentscheidung, die Sie darüber treffen werden, wie Ihr 79er fährt, und fast niemand behandelt es so. Besitzer vergleichen Oberflächen, Schubladenlayouts und Fensteroptionen, um dann 300 kg an den Teil des Fahrzeugs zu schrauben, der am wenigsten dafür geeignet ist, es zu tragen. Die Frage des Hardtops ist zuerst eine Gewichtsfrage und dann eine Ausstattungsfrage.
Wenn Sie die richtige Reihenfolge einhalten, wird der Rest des Aufbaus einfacher, denn alles, was danach kommt, von der Federrate über die Anhängerkupplungsmasse bis hin zur Frage, ob Sie überhaupt ein GVM-Upgrade benötigen, wird davon bestimmt, was hinten drauf kommt.
Auf einen Blick
- Leergewichte von Hardtops reichen von ca. 200 kg für Premium-Aluminium bis zu 500 kg für Schwerstahl, bevor Sie überhaupt etwas hineinlegen.
- Einige Hersteller geben das Gewicht von Pritsche und Hardtop zusammen an, andere nur das Hardtop. Vergleichen Sie also Gleiches mit Gleichem, bevor Sie den Preis vergleichen.
- Gewicht hinter der Hinterachse schadet dem Fahrverhalten eines 79er mehr als dasselbe Gewicht darüber.
- Aluminium bringt Nutzlast und Korrosionsbeständigkeit. Stahl bringt Festigkeit und Sicherheit. Beides sind richtige Antworten auf verschiedene Fragen.
- Ein ausgestattetes Hardtop plus Pritsche ist es in der Regel, das einen 79er über sein Werks-GVM drückt, nicht der Bullfänger, den jeder dafür verantwortlich macht.
Beginnen Sie mit der Zahl, nicht mit der Broschüre
Ein serienmäßiger 79er Doppelkabiner hat auf dem Papier eine Nutzlast von rund 1.300 kg. Ein Pritschen- und Hardtop-Paket aus Aluminium nimmt davon 250 kg bis 400 kg weg, bevor überhaupt etwas geladen wird. Bei Stahl können es 350 kg bis 500 kg sein. Fügen Sie einen Kühlschrank, ein Schubladensystem, Wasser, Bergungsausrüstung, Werkzeug und zwei Erwachsene hinzu, und die Werksangabe ist Geschichte.
Deshalb ist das Hardtop die getarnte GVM-Entscheidung. Wenn Sie das Gewicht von Pritsche und Hardtop kennen, bevor Sie bestellen, können Sie herausfinden, ob Sie ein Upgrade benötigen, welche Stufe Sie benötigen und ob Sie es vor der Erstzulassung des Fahrzeugs durchführen sollten, was in unserem Leitfaden zu GVM-Upgrade-Möglichkeiten beschrieben ist. Wenn Sie es danach herausfinden, zahlen Sie doppelt.
Achten Sie darauf, wie das Gewicht angegeben wird. Einige Hersteller veröffentlichen eine Zahl für die Pritsche und das Hardtop als Paket, andere nur für das Hardtop, und einige wenige geben es nackt an, bevor die Ausstattung erfolgt, die Sie definitiv bestellen. Fragen Sie jeden Lieferanten nach dem Gleichen: dem montierten Gewicht, so wie es ihre Werkstatt verlassen wird, mit den von Ihnen ausgewählten Optionen.
Wo das Gewicht sitzt, ist genauso wichtig wie sein Gewicht
Dies ist der Teil, der einen 79er, der geradeaus zieht und fährt, von einem unterscheidet, der wandert. Alles hinter der Hinterachse wirkt wie ein Hebel. Laden Sie ein schweres Schubladensystem, einen Ersatzradhalter und einen Wassertank am Heck eines langen Hardtops, und Sie heben Gewicht von der Vorderachse, was das Lenkgefühl und die Bremswirkung beeinträchtigt, und Sie fügen Nickbewegungen hinzu, die die Federung bei jeder Wellblechpiste kontrollieren muss.
Wasser ist am einfachsten richtig zu handhaben, denn es ist das schwerste, was die meisten Menschen transportieren, und am einfachsten zu bewegen. Hundert Liter sind 100 kg, und wenn man sie vor die Hinterachse statt ans Heck des Hardtops legt, verändert das das Verhalten des Fahrzeugs mehr als ein Satz Stoßdämpfer.
Die 70er-Serie hat ihren eigenen Grund, sich darum zu kümmern. Die hintere Spur ist etwa 95 mm schmaler als die vordere, sodass die Hinterräder den Vorderrädern in Spurrillen und weichem Untergrund nicht folgen. Das Stapeln von Masse hoch und nach hinten macht dies deutlicher, weshalb so viele schwer gebaute 79er auch eine Spurkorrektur in Betracht ziehen.
Aluminium, Stahl und der ehrliche Handel
Aluminium ist die Standardwahl für Reiseaufbauten, da es gegenüber Stahl 100 kg oder mehr einspart, und diese Masse wandelt sich direkt in Nutzlast um, die Sie für etwas anderes verwenden können. Es ist korrosionsbeständig, was am Strand oder auf gesalzenen Straßen wichtig ist, und es ist das, worauf sich die meisten bekannten Hersteller spezialisiert haben.
Stahl verdient seinen Platz bei einem Arbeitsfahrzeug. Es ist schwieriger einzubrechen, es verträgt Missbrauch durch Werkzeuge und Lasten ohne Beulen, und Reparaturen können von jeder Werkstatt mit einem Schweißgerät durchgeführt werden und nicht von einem Aluminiumspezialisten. Wenn das Fahrzeug ein echter Arbeits-Ute ist, der Stahl transportiert und von anderen beladen wird, kann das Gewichts-Manko der richtige Preis sein.
Dann gibt es noch das Dach. Ein Hubdach-Hardtop verwandelt den Heckbereich in einen Schlafplatz ohne Dachzelt, was das Gewicht von der Dachlinie nimmt und den Schwerpunkt im Vergleich zu einem Zelt auf dem Dach senkt. Ein festes Dach-Hardtop ist einfacher, stärker und billiger abzudichten und trägt einen Gepäckträger besser.
Wer sie in Australien baut
Norweld und MITS Alloy sind die beiden Namen, die in 79er-Serie-Gesprächen am häufigsten vorkommen. Beide bauen vollständig anpassbare Aluminium-Pritschen und -Hardtops mit integriertem Wasser, Schubladen und Verkabelung, und beide haben eine lange Reihe von 70er-Serien-Aufbauten hinter sich.
Boss Aluminium baut Aluminium-Hardtops mit einem verstellbaren Turmbefestigungssystem und ist auch eines der Unternehmen, das 6x6-Aufbauten herstellt, sodass sie das schwere Ende des Marktes kennen.
Alu-Cab und RSI kommen von der Expeditionsseite, mit Hardtops, die um ein Hubdach oder einen Camper-Umbau herum konzipiert sind, anstatt um eine Ladefläche mit Deckel.
M2 Overland, Concept Canopies, TLX 4X4, GCI Traytec und Autospec bauen alle für den 79er, und mehrere regionale Hersteller leisten hervorragende Arbeit für Leute, die lieber mit einer Werkstatt zusammenarbeiten, die sie selbst anfahren können.
Ein hochwertiges Aluminium-Pritschen- und Hardtop-Paket kostet einen fünfstelligen Betrag, und ein voll ausgestattetes aus dem oberen Preissegment liegt weit über 25.000 US-Dollar. Stahl und Aluminium der Einstiegsklasse liegen deutlich darunter. Egal, in welchem Preissegment Sie einkaufen, das Gewichtsdatenblatt sagt Ihnen mehr über das Fahrzeug, das Sie am Ende erhalten werden, als der Preis.
Die Reihenfolge, in der es zu tun ist
Finden Sie heraus, was Sie tatsächlich transportieren, wählen Sie dann das Hardtop, das es transportiert, wählen Sie dann die Federung und den GVM-Pfad, der zum Endgewicht passt, und legen Sie dann den Anhängeplan fest, basierend auf dem, was übrig bleibt. Das in dieser Reihenfolge zu tun, ist der Unterschied zwischen einem 79er, der funktioniert, und einem 79er, der immer 200 kg überladen ist.
Wiegen Sie ihn, wenn er fertig ist, beladen, wie Sie reisen, wobei jede Achse separat gemessen wird. Das ist der einzige Weg, um zu wissen, ob die Hinterachslast und nicht das GVM Ihre tatsächliche Grenze ist, und es entscheidet, wie viel Sie legal ziehen können, was wir in was einen 79er tatsächlich beim Ziehen begrenzt durchgehen.
Noch eine letzte Sache, solange die Pritsche ab ist. Ein Hardtop-Aufbau bedeutet normalerweise, Strom, Beleuchtung und eine Kamera zum Heck des Fahrzeugs zu führen, und diese Verkabelung ist viel einfacher zu erledigen, bevor die Pritsche montiert wird, als danach. Die PVS Automotive 70er-Serie Headunit- und Kamera-Palette deckt das Kabinenende dieser Aufgabe ab, einschließlich der Rückfahrkamera, die ein langes Hardtop unerlässlich macht.
