33er, 35er oder 37er auf der 70er Serie: Was jeder Sprung tatsächlich kostet

Jeder Schritt von 33 auf 35 auf 37 Zoll beim 70er ist ein Kompromiss, kein Upgrade. Wählt man zu klein, lässt man Potenzial ungenutzt. Wählt man zu groß, baut man ein Fahrzeug, das mehr verbraucht, schneller verschleißt und mehr unterstützende Arbeiten benötigt, als man budgetiert hat. Die richtige Größe hängt davon ab, was man tatsächlich mit seinem 70er macht, und die Reifendebatte ist das meistdiskutierte Thema in jedem Forum, am Lagerfeuer oder auf dem Firmenparkplatz.

Der 70er kommt ab Werk mit mehr Radkastenfreiheit als die meisten Plattformen. Kantige Kotflügel, langer Federweg und die schiere Höhe der Karosserie bedeuten, dass man einiges wachsen kann, bevor man zur Flex greift. Diese Freiheit ist jedoch nicht unbegrenzt. Viele Umbauten enden mit unterstützenden Arbeiten, die dreimal mehr kosten als die Reifen selbst.

Eine Starrachse ändert die gesamte Checkliste

Die meisten Reifenempfehlungen, die Sie lesen werden, wurden für einen Pick-up mit Einzelradaufhängung geschrieben, und fast keine davon lässt sich auf Ihren 70er übertragen. Ihr 76er, 78er oder 79er verfügt über eine starre Vorderachse mit Schraubenfedern, die durch Radiusarme und einen Panhardstab geführt wird, sowie über Blattfedern hinten. Toyota hat die Vorderachse 1999 auf Schraubenfedern umgestellt und die Hinterachse auf Blattfedern belassen, was bis heute die von Toyota angebotene Bauweise ist.

Da das vordere Differenzial fest an der Achse verschraubt ist, bewegt es sich mit den Rädern. Es gibt kein Differenzialabsenkungskit, keine CV-Tauchwinkel zu retten und keinen unteren Querlenker, der an seinen Federweggrenzen ankommt. Ihre Bodenfreiheit unter dem vorderen Differenzial wird durch den Reifendurchmesser und nichts anderes bestimmt, weshalb ein Zoll Reifen beim 70er eine echte Bodenfreiheit bringt, wie es bei einer unabhängigen Vorderradaufhängung niemals der Fall ist.

Stattdessen müssen Sie sich mit der Geometrie um diese Achse herum befassen. Heben Sie sie an, und der Nachlaufwinkel rollt zurück, die Lenkung wandert bei Geschwindigkeit und das Rad zentriert sich nicht mehr selbst, so dass Sie dies mit Drop-Radiusarmen oder versetzten Buchsen korrigieren müssen. Heben Sie sie an, und der Panhardstab zieht die Achse seitlich, so dass Sie einen einstellbaren Stab anbringen müssen, um die Achse wieder unter die Kotflügel zu bringen. Fügen Sie Durchmesser und Breite hinzu, und die Spurstange, der Spurstangenkopf, der Lenkungsdämpfer, die Radlager und die Birfield-Gelenke tragen alle mehr Last, als Toyota sie dafür ausgelegt hat. Nichts davon erscheint auf einer Checkliste für unabhängige Vorderradaufhängung, und alles davon erscheint auf Ihrer.

Es gibt noch eine weitere Eigenart des 70er, die größere Reifen lauter machen. Die hintere Spur ist etwa 95 mm schmaler als die vordere, ein Überbleibsel aus dem Jahr 2007, als Toyota die Vorderachse für den V8 verbreiterte und die alte Hinterachse beibehielt. Ihre Hinterräder folgen den Vorderrädern nicht durch Spurrillen, Sand oder eine nasse Raseneinfahrt, und je breiter der Reifen, desto deutlicher wird das. Eine Spurkorrektur ist eine echte Lösung und in den besseren Hinterachs- und Portaloptionen unten enthalten.

33er, die ehrliche Wahl, die niemand bereut

Ein 33er ist die Größe, die man montiert und dann vergisst. Bei einem Serien- oder leicht höhergelegten 70er passt ein 285/75R16 oder ein 33x12.5R16 ohne größere Probleme in die Radkästen, sodass keine Karosseriehöherlegung, kein Kotflügelausschnitt und kein sofortiger Grund für eine Getriebeübersetzungsänderung nötig sind. Ihr Tacho bleibt innerhalb eines vernünftigen Toleranzbereichs und der Kraftstoffverbrauch sinkt nicht drastisch. Für die Great Central Road, die Gibb River Road oder eine ernsthafte Fahrt ins Viktorianische Hochland sind 33er mehr als ausreichend.

Der ehrliche Grund, hier aufzuhören, ist die Gummimischung, nicht der Durchmesser. Ein gut gewählter 33er in einem hochwertigen Mud-Terrain- oder aggressiven All-Terrain-Reifen wird einen billigen 35er fast jedes Mal übertreffen, wenn Sie den Reifendruck senken. Profil, Karkassenkonstruktion und Flankenstärke sind in diesem Größenbereich wichtiger als ein Zoll Höhe. Ein 33er bleibt auch auf der Autobahn zivilisierter, was zählt, wenn Ihr 79er wöchentlich gefahren wird oder Anhänger zieht.

Montieren Sie dazu eine 2-Zoll-Höherlegung, und Sie haben das einzige wirkliche Problem gelöst, nämlich das Schleifen am inneren Kotflügel bei voller Verschränkung. Kotflügelverbreiterungen sind erforderlich, sobald Sie breiter als der serienmäßige 265-mm-Querschnitt sind, und bei 12,5 Zoll Breite sind sie überall erforderlich. Der Look wirkt zweckmäßig statt serienmäßig, was entweder für Sie ausreicht oder der Grund ist, warum Sie bereits den nächsten Abschnitt lesen.

35er, wo ernsthaftes Touren beginnt

Ein 35x12.5R17 oder ein 315/70R17 ist der Punkt, an dem Ihr 70er sowohl optisch als auch funktional überzeugt. Ein größeres Flankenvolumen federt Wellblechstraßen ab, erzeugt bei niedrigem Druck im weichen Sand eine größere Aufstandsfläche und hebt die Differentiale über die Spurrillen, die einen 33er stoppen. Es ist auch die Größe, um die der Zubehörmarkt herum entwickelt wurde, was wichtiger ist als alles andere.

Die Liste der unterstützenden Maßnahmen ist real und endlich. Kotflügel benötigen Verbreiterungen im Bereich von 40mm bis 60mm und Aufmerksamkeit bei vollem Lenkeinschlag und voller Kompression. Eine hochwertige Höherlegung im Bereich von 50mm bis 75mm hält die Geometrie intakt, und Ihre Radiusarme müssen für diese Höhe eine Nachlaufkorrektur aufweisen, anstatt den werkseitigen Winkel beizubehalten. Dann wird die Getriebeübersetzungsdebatte ernst. Die werkseitigen Differentialübersetzungen wurden für einen 30-Zoll-Reifen gewählt, so dass ein 35er diese Übersetzungen effektiv verlängert, was das Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit beeinträchtigt, den Turboloch unter Last vergrößert und beim Kriechen Wärme in den Antriebsstrang leitet. Eine neue Übersetzung behebt dies direkt und ist die lohnenswerteste Investition, die Sie in dieser Größe tätigen können.

Das Bremsen ist das andere Thema. Ein größerer Durchmesser erhöht den Hebelarm gegenüber Bremsen, die für den Werksreifen dimensioniert waren, so dass der Bremsweg, auf den Sie sich verlassen, leise länger wird, es sei denn, Sie rüsten die Beläge, Scheiben und Leitungen auf. Ihr Tacho muss auch bei 35 Zoll korrigiert werden, und in den meisten Staaten ist das eher ein Konformitätsproblem als eine Präferenz. Der Kraftstoffverbrauch eines 70er-Diesel steigt um 10 bis 15 Prozent, und das werden Sie an der Zapfsäule und nicht an der Anzeige bemerken.

Die moderate Höherlegung ist die, die die meisten Besitzer anstreben, und 35er dominieren die Umbauten, die tatsächlich genutzt werden. Echte Leistungsfähigkeit, eine Ersatzteilliste, die man im Voraus kalkulieren kann, und die Größe, um die Federhärten, Kotflügelverbreiterungen, Querlenker und Zulassungen alle herum gebaut werden.

Ein 37er ist ein anderes Projekt, nicht die nächste Sprosse auf der Leiter. Der Radkasten füllt sich vollständig, die Fahrzeughöhe ist imposant, und im echten Gelände oder in tiefem Sand liefern der zusätzliche Durchmesser und das Flankenvolumen das, was 35er nicht erreichen können. Was es Sie kostet, ist umfassend.

Kotflügel müssen geschnitten oder Kotflügelverbreiterungen angebracht werden, damit sie bei vollem Federweg nicht am Reifen schleifen. Eine deutliche Höherlegung, korrigierter Nachlauf, eine längere einstellbare Panhardstange und eine Schwerlastlenkung stehen alle auf der Liste, und die Getriebeübersetzungsänderung wird von ratsam zu obligatorisch. Differential, Getriebe und Verteilergetriebe arbeiten alle härter, und alles, was vor den Reifen müde war, wird sich bemerkbar machen. Das Rad- und Reifengewicht steigt bei diesem Durchmesser erheblich, und Sie spüren es in der Lenkkraft, dem Lenkungsrücklauf, der Lebensdauer der Radlager und dem Reserveradhalter, an dem jetzt 40 kg hängen.

Die Frage der Konformität hat eine bessere Antwort als früher. Die australischen Vorschriften nach VSB14 erlauben einen Abrollumfang, der bis zu 50 mm größer ist als jeder von Toyota für das Modell angegebene Reifen, mit kombinierten Höherlegungsgrenzen obendrauf, so dass ein 33er nahe an dieser Grenze liegt und alles darüber eine Zertifizierung benötigt. Bei 37 Zoll existiert diese Zertifizierung, und sie kommt als ein Paket und nicht als Einzelteile. Das 5-Zoll-Outback-Tourer-Kit von Superior Engineering für den 79er ist im Rahmen der Zweitherstellung vor der Erstzulassung auf 37-Zoll-Reifen legal zugelassen, und alles, was der Reifen erfordert, ist im Kit enthalten und nicht Ihnen überlassen.

Die technischen Antworten: Schraubenfedern und Portalachsen

Die beiden zu verstehenden Kits behandeln das Problem von beiden Seiten, und wir verwenden beide in unseren eigenen Fahrzeugen. Eines behebt, wie der 70er Last trägt und verschränkt. Das andere behebt die Bodenfreiheit, die Sie mit einem größeren Reifen überhaupt erst anstrebten.

Superior Engineering Schraubenfederumbau

Der Superior Schraubenfederumbau ersetzt die hinteren Blattfedern eines 79er durch einen gefertigten Querträger, Schraubenfedern und lange Querlenker. Bei einer blattgefederten Achse federt die Feder sowohl das Fahrzeug als auch positioniert das Differential, und sie ist schlecht bei der zweiten Aufgabe. Die Verlagerung der Positionierungsarbeit auf obere und untere Lenker lässt die Feder nur eine Sache tun, weshalb der Umbau so viel Verschränkung gewinnt und das Hinterradlenken und das Achsflattern, das man bei langen Blattfedern bekommt, eliminiert.

Superior fertigt es in Brisbane in Bolt-in- und Weld-in-Versionen. Die Weld-in-Version verteilt die Last auf fast die doppelte Chassisfläche, benötigt einen AS1554.1-zertifizierten Schweißer und wird bei der Inspektion mit dem im Kit enthaltenen NCOP-Papieren mit einem LS6-Zulassungscode versehen. Ihre größeren bundesweit zugelassenen Kits gehen noch weiter: 75mm bis 100mm Höherlegung, ein 4.495kg zGG bei einer Doppelkabine, die werkseitige gebremste Anhängelast von 3.500kg bleibt erhalten, und die gesetzliche Konformität bis einschließlich 35-Zoll-Reifen auf 315/70R17, mit einem CANBUS-Tachomodul, das auf den genauen Reifen und die von Ihnen gewählte Einpresstiefe kalibriert ist. Die schweren Kits verwenden ein Chromoly-Diamant-Differentialgehäuse mit 90mm Achsrohren und RCV 300M Achsen, verfügbar mit Spurkorrektur, so dass die Hinterachse endlich mit der Vorderachse fluchtet.

Steigen Sie auf ihr 5-Zoll-Outback-Tourer-Kit um, und der 37er wird zu einem legalen Reifen. Diese Version bietet 100mm bis 125mm Höherlegung, ein zGG von 4.000kg, die werkseitige Anhängelast von 3.500kg und ein zulässiges Gesamtgewicht von 6.800kg, eine 3.150kg Hinterachse und ein spurkorrigiertes Chromoly-Gehäuse, das die Hinterräder parallel zu den Vorderrädern ausrichtet. Es ist auf 37-Zoll-Reifen zugelassen, und die Teile, die einen 37er passen lassen, werden mitgeliefert: speziell für dieses Kit gefertigte GFK-Verbreiterungen, ein Ersatz-Innenseitenkotflügelabschnitt für den notwendigen Reifenfreischnitt und ein breiterer Single-Hoop-Bullbar mit in den Bullbar verlegten Scheinwerfern, um den ADR-Vorschriften zu entsprechen. Beide Zulassungsstufen sind Zweitherstellung an einem brandneuen Fahrzeug vor dessen Erstzulassung, wobei in einigen Staaten eine In-Service-Zulassung möglich ist, und beide werden nur in einer von Superior zugelassenen Produktionsstätte montiert und abgenommen. Das 2024er Facelift des 79er fällt nicht unter den Bereich der Verbreiterungen und des Bullbars.

Die vordere Hälfte ist ebenso wichtig. Ihre Kits werden standardmäßig mit abgesenkten Querlenkern geliefert, mit Superflex- und Hyperflex-Optionen darüber, und jeder Lenker ist mit der Nachlaufkorrektur für die Fahrwerkshöhe gebaut, anstatt Sie später danach suchen zu lassen. Eine einstellbare Panhardstange zentriert die Achse neu, und ein Billet-Lenkgestänge und Spurstangenkopf bringen die Lenkung mit mehr Festigkeit wieder auf die Werkseinstellung. Planen Sie 2 bis 5 Tage Werkstattzeit und eine Hebebühne ein.

Marks 4WD Portalachsen

Portalachsen beantworten die Frage der Bodenfreiheit direkt. Ein Getriebesatz an jeder Nabe senkt die Achsmitte unter die Radmitte, so dass das Marks 4WD Portalachs-Kit das gesamte Fahrzeug um 150 mm an den Differentialen anhebt, ohne die Federhöhe zu beeinflussen. Die Differentialfreiheit entspricht der Verwendung von 43-Zoll-Reifen an einem Standard-LandCruiser, und das auf 35ern, auf 17- oder 18-Zoll-Rädern, was die Größe ist, um die das Kit konstruiert und zugelassen ist.

Die Auswirkungen sind der interessante Teil. Da der Hub unter der Achse und nicht unter der Karosserie erfolgt, bleiben Ihr Schwerpunkt, die Winkel der Querlenker und die Gelenkwellenwinkel nahe an den Werksvorgaben, sodass Sie das Lenkflattern und die Antriebsstrangvibrationen vermeiden, die mit einer hohen Federhöherlegung einhergehen. Die Portalgetriebe reduzieren außerdem das Drehmoment im Antriebsstrang um etwa 16 Prozent, sodass die Differentiale, Achsen und Gelenkwellen weniger Last erfahren und die effektive Übersetzung kürzer wird, was denselben Effekt hat wie eine neue Übersetzung für einen großen Reifen. Die Spur wird um 80 mm verbreitert und die Hinterachse wird korrigiert, um mit der Vorderachse übereinzustimmen, sodass die 95 mm Abweichung verschwindet.

Das Kit umfasst einteilige Hochleistungs-Schwenkgehäuse, luftbetätigte Freilaufnaben, geschlitzte Bremsscheiben mit Keramikbelägen, ADR-zugelassene geflochtene Leitungen, externe Entlüftungen an allen vier Portalboxen und eine Verteilergetriebe-Trommelhandbremse oder eine elektrische Feststellbremse. Das Gesamtgewicht steigt auf 4.000 kg bei einer werkseitigen Anhängelast von 3.500 kg und einem zulässigen Gesamtgewicht des Zuges von 7.010 kg, wobei bei voller Auslastung die Anhängelast auf 3.010 kg sinkt. Es ist in der zweiten Fertigungsstufe konform und in jedem Bundesstaat legal, und es passt für VDJ76, VDJ78 und VDJ79 bis 11/2022, die VDJL-Modelle danach und den GRJ71, 76, 78 und 79. Die Wartungskosten betragen alle 10.000 km einen Portalölwechsel, 600 ml pro Ecke vorne und 1.000 ml hinten.

Das Urteil, beziehen Sie Stellung

Wenn Sie ernsthaft touren und immer noch viel Autobahn fahren, sind 35er die richtige Antwort. Sie erhalten einen echten Leistungszuwachs, die Teileliste ist endlich und gut verstanden, und alles, von der Federung bis zu den Zulassungen, wurde um diese Größe herum entwickelt. Übersetzen Sie ihn neu, legen Sie ihn richtig hoch, korrigieren Sie den Nachlauf und überprüfen Sie die Bremsen, und Ihr 79er wird eine bessere Version seiner selbst, anstatt ein Kompromiss in zwei Richtungen zu sein.

33er sind kein Trostpreis. Sie sind die richtige Wahl, wenn Sie niedrige Betriebskosten, ein gutes Fahrverhalten auf der Autobahn und ein Fahrzeug schätzen, bei dem nichts anderes geändert werden muss, um gut zu funktionieren. Für lange Touren mit gelegentlichem anspruchsvollem Gelände wird Ihnen ein hochwertiger 33er besser dienen als ein günstiger 35er ohne unterstützende Arbeiten.

37er sind für ein spezifisches Fahrzeug und einen spezifischen Besitzer, und der ehrliche Rat ist, die Zulassung und die Reifen zusammen zu kaufen. 37er auf einen für 35er gebauten 79er zu schrauben, ist die Version, die schiefgeht; das Superior 5-Zoll-Kit ist die Version, die zugelassen wird, weil die Höherlegung, das Gehäuse, die Verbreiterungen, die Karosseriearbeiten und der Bullbar alle Teil desselben Zertifikats sind. Entscheiden Sie sich, bevor das Fahrzeug zugelassen wird, denn dann ist der Papierkram am einfachsten. Wenn es Ihnen um die Bodenfreiheit und nicht um die Optik geht, bringen Ihnen Portalachsen mehr Spielraum unter den Differentialen als ein 37er, während Sie auf einem 35er bleiben. Wenn das Fahrverhalten und die Last auf einer Ladefläche das Problem sind, ist der Schraubenfederumbau die tiefgreifendere Lösung. All das erfordert Werkstattzeit, die in Tagen statt in Stunden gemessen wird, und all das lohnt sich vor der Montage des ersten Reifens zu planen.

Wenn der Reifenwechsel Ihren 70er sowieso außer Gefecht setzt, lohnt es sich, während er auf der Hebebühne ist, einen Blick auf die PVS Automotive 70 Series Headunit-Reihe zu werfen. Ein größerer Bildschirm macht Karten bei Staub und Blendung lesbar, und Newtracs oder Wiki Camps neben einer dedizierten Offline-Karten-App werden auf einem hochwertigen Display viel besser nutzbar.