Jede 70er-Serie trägt einen Fahrgestellcode, der Aufschluss darüber gibt, welcher Motor unter der Haube steckt und welche Karosserie darauf sitzt. Bei der Suche nach einem Ersatzteil, einem Headunit-Upgrade oder Sitzbezügen stößt man auf eine Wand von alphanumerischen Codes. Toyotas System sieht kryptisch aus, aber die Logik ist sauber und konsistent, sobald man die Formel kennt. Wenn Sie Ihren Code kennen, sparen Sie Zeit, vermeiden kostspielige Einbaufehler und haben eine Kurzschrift, die jeder Schrottplatz, jeder Ersatzteilschalter und jedes 4WD-Forum fließend spricht.
Der Code besteht aus zwei Teilen: einem Motorfamilienpräfix und einer Karosserienummer. Wenn diese beiden richtig sind, können Sie fast jedes Bauteil für eine 70er-Serie abgleichen, von Filtern und Dichtungen bis hin zu Bordelektronik und Innenverkleidung.
Auf einen Blick
- HZJ = 1HZ 4,2-Liter-Saugdiesel-Reihensechszylinder, der langjährige Arbeitspferd-Motor der 70er-Serie.
- VDJ = 1VD-FTV 4,5-Liter-Turbodiesel-V8, 2007 eingeführt und in Australien mittlerweile eingestellt.
- GRJ = 1GR-FE 4,0-Liter-Benzin-V6, hauptsächlich in 70er-Serien-Varianten für den Golf-Markt zu finden.
- GDJ = 1GD-FTV 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, der aktuelle Motor der australischen Baureihe.
- Karosserienummern: 76 = Kombi, 78 = Troopcarrier, 79 = Pritschenwagen (Einzel- und Doppelkabine).
Wie Toyota den Code bildet
Das Motorpräfix gibt die Motorfamilie an. Die Zahl dahinter identifiziert die Karosserieform innerhalb dieser Generation des Typenschilds.
Für die 70er-Serie sind diese Karosserienummern 76, 78 und 79: der Kombi, der Troopcarrier und der Pritschenwagen. Setzt man ein Präfix auf eine Karosserienummer, erhält man einen vollständigen Fahrgestellcode, also GDJ76, VDJ79, HZJ78 und so weiter.
HZJ: der 1HZ Saugdiesel
HZJ steht für den 1HZ, einen 4,2-Liter-Saugdiesel-Reihensechszylinder, der die 70er-Serie jahrelang angetrieben und sich einen Ruf für Zuverlässigkeit erarbeitet hat. Nach modernen Maßstäben ist er kein Kraftpaket. Seine mechanische Einfachheit machte ihn zu einem Favoriten für Fernreisen, wo Motorkomplexität eine Belastung darstellt.
Sie werden HZJ75 oft finden, wenn Sie nach älteren Pritschenwagen- und Pick-up-basierten Varianten suchen, insbesondere auf dem Gebraucht- und Oldtimer-4WD-Markt. Die Teileverfügbarkeit bleibt stark, und die Langlebigkeit des Motors bedeutet, dass viele gut gewartete Exemplare in ganz ländlichen Australien noch täglich im Einsatz sind.
VDJ: der 1VD-FTV V8 Turbodiesel
VDJ gehört zum 1VD-FTV, einem 4,5-Liter-Single-Turbo-V8-Diesel, der 2007 in der 70er-Serie eingeführt wurde. Er wurde schnell zum Favoriten der Enthusiasten wegen seiner Mischung aus Drehmoment und Kultiviertheit.
Der VDJ79, als V8-Pritschenwagen, zog eine treue Anhängerschaft unter Handwerkern und Reisebegeisterten an, die ernsthafte Anhängelast ohne Verlust der Offroad-Tauglichkeit wollten. Toyota hat die Produktion des V8-Diesels inzwischen eingestellt, daher sind VDJ-Varianten ein begrenztes und zunehmend begehrtes Gut.
Wenn Sie Zubehör oder Elektronik für einen VDJ79 oder VDJ76 kaufen, bestätigen Sie diesen Code mit Ihrem Lieferanten. Einige Komponenten unterscheiden sich von den aktuellen GDJ-Äquivalenten.
GRJ: der 1GR-FE Benzin-V6
GRJ identifiziert den 1GR-FE, einen 4,0-Liter-Benzin-V6. In der 70er-Serie wird er hauptsächlich in Fahrzeugen für die Golfregion und bestimmte Exportmärkte verbaut, nicht in der australischen Modellpalette. Wenn Sie hier einen GRJ76 zum Verkauf finden, wurde er mit ziemlicher Sicherheit importiert.
Der GRJ ist wissenswert, weil benzinbetriebene Fahrzeuge der 70er-Serie eine kleine, aber engagierte Fangemeinde haben und deren Teileanpassung sich von Dieselvarianten in einer Weise unterscheiden kann, die Käufer überrascht.
GDJ: der aktuelle 1GD-FTV Vierzylinder
GDJ umfasst den 1GD-FTV, einen 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel und den Motor, der die gesamte aktuelle australische 70er-Serie antreibt. Der GDJ76 Kombi und der GDJ79 Pritschenwagen ersetzten ihre VDJ-Pendants und brachten eine neue Generation von Elektronik, eine aktualisierte Kabinenarchitektur und überarbeitete Anforderungen an den Zubehöreinbau mit sich.
Kaufen Sie Teile, Headunits oder Lenkradsteuerungs-Schnittstellen für eine neue oder aktuelle 70er-Serie? GDJ ist der Code, den Sie angeben müssen. Die aktuelle PVS Automotive 70er-Serie Headunit-Palette ist auf GDJ-Einbau ausgelegt und behält Ihre Lenkradbedienung bei.
Warum der Code beim Teilekauf wichtig ist
Werkstätten und Teilelieferanten richten ihre Montageanleitungen nach Fahrgestellcodes aus, denn zwei Fahrzeuge, die identisch aussehen, können je nach Motorfamilie unterschiedliche Kabelbäume, Armaturenbrettkonfigurationen und mechanische Befestigungspunkte aufweisen.
Ein für einen VDJ kalibriertes Lenkradsteuerungsmodul liest die Lenkradtastensignale eines GDJ möglicherweise nicht korrekt. Eine für ein HZJ-Armaturenbrett vor dem Facelift zugeschnittene Headunit-Blende passt möglicherweise nicht bündig in ein GDJ. Geben Sie Ihren vollständigen Fahrgestellcode an, anstatt nur „70er-Serie“, und Sie erhalten gleich beim ersten Mal das richtige Bauteil.
Wenn Sie sich bei Ihrem Code nicht sicher sind, finden Sie ihn auf dem Typenschild im Motorraum und in Ihren Zulassungspapieren.
Kurzübersicht: gängige australische 70er-Serien-Codes
HZJ75 ist ein älterer Saugdiesel-Pritschenwagen, und HZJ78 ist das Troopcarrier-Pendant. VDJ76 ist der V8-Kombi, VDJ79 der V8-Pritschenwagen als Einzel- oder Doppelkabine. GDJ76 ist der aktuelle Kombi und GDJ79 der aktuelle Pritschenwagen. GRJ76 ist der Benzin-V6-Kombi, selten in Australien.
Halten Sie diese Liste am Ersatzteilschalter griffbereit, und Sie werden viel weniger Zeit damit verbringen, zu überlegen, was zu einem der langlebigsten Allradfahrzeuge Australiens passt.
