Toyota verkauft einen dreitürigen 70er Serie, den man hier nicht kaufen kann. Wenn Sie sich schon einmal mit der 70er Serie-Community beschäftigt haben, wissen Sie bereits, dass der Name eine viel breitere Familie umfasst als die 76 Kombis, 78 Troopcarrier und 79 Einzel- und Doppelkabinen-Utes, die Sie bei einem Händler kaufen können. Versionen dieser Plattform werden im Nahen Osten, in Südamerika und Teilen Asiens verkauft, die die meisten Besitzer hier noch nie in Natura gesehen haben. Ein neues Toyota-Video mit dem Chefingenieur des LandCruiser, Masaya Uchiyama, und dem Rallye-Dakar-Fahrer Takamoto Miura hat eine der faszinierendsten dieser Versionen wieder ins Rampenlicht gerückt: den 70er Serie mit kurzem Radstand und drei Türen. Drei davon erscheinen im Video, und die, bei der alle stehen blieben, war das Softtop. Die Windschutzscheibe löst sich und klappt komplett flach auf die Motorhaube, denn ein Cowboy, der aus einem fahrenden Fahrzeug ein Lasso wirft, will keine Windschutzscheibe im Weg haben. Dieses eine Detail verrät Ihnen mehr darüber, für wen dieses Fahrzeug gebaut ist, als jedes Datenblatt.
Möchten Sie ein umfassenderes Bild der regionalen 70er Serie-Modelle auf der ganzen Welt? Lesen Sie unseren früheren Artikel über LandCruiser 70er Serie weltweit und regionale Varianten. Dieser Artikel beschränkt sich auf den SWB und was dieser kompakte Fußabdruck in der Praxis bedeutet.
Auf einen Blick
- Das Glanzstück des Videos war ein Softtop-Cabriolet. Die Windschutzscheibe löst sich und klappt flach auf die Motorhaube, hinter den Vordersitzen befindet sich eine Überrollstruktur, und seitlich angeordnete Rückbänke erhöhen die Kapazität auf sieben Personen.
- Der SWB 70er Serie fährt auf einem Radstand von 2.310 mm, nur etwa 60 mm länger als ein dreitüriger Suzuki Jimny und deutlich kürzer als die 2.580 mm des LandCruiser FJ.
- Toyota zeigte drei Ausführungen: ein nüchternes kommerzielles Hardtop, ein Lifestyle-spezifisches Wide-Body-Hardtop und das Softtop.
- Etwa 90 Prozent der SWB-Produktion werden in den Nahen Osten exportiert, der Rest geht an ausgewählte südamerikanische und asiatische Märkte.
- Chefingenieur Masaya Uchiyama sagte, es gäbe keine unmittelbaren Pläne, den SWB in die japanische Modellpalette aufzunehmen, obwohl er keinen Hehl daraus machte, selbst einen dort haben zu wollen.
- Er wird in Australien nicht verkauft, und Toyota hat keine Anzeichen dafür gegeben, dass sich das ändern wird.
Was der Radstand von 2.310 mm ändert
Mit 2.310 mm ist der SWB 70er Serie nach modernen Maßstäben eine kompakte Maschine. Das sind nur etwa 60 mm mehr als bei einem dreitürigen Suzuki Jimny und deutlich kürzer als der Radstand des klassischen LandCruiser FJ von 2.580 mm. Dieses knappe Maß hat zwei Seiten.
Der kurze Radstand verbessert den Böschungswinkel, den Winkel, der entscheidet, ob der Unterboden beim Überfahren eines scharfen Grats oder einer Felsformation aufsetzt. In technischem Gelände, den Geröllfeldern und steilen Schluchtüberquerungen im Nahen Osten und Teilen Südamerikas, ist dieser Böschungswinkel mehr wert als fast jede Nachrüstmodifikation. Auch der Wendekreis wird erheblich kleiner. Das macht es viel einfacher, ihn auf schmalen Wegen, Höfen und in dichtem Gestrüpp zu platzieren, wo ein Fahrzeug mit langem Radstand eine Dreipunktwende zu einer Zehnpunktwende macht.
Der Kompromiss ist ebenso klar. Ein kürzerer Radstand bedeutet eine kürzere Ladefläche, sodass man weniger transportieren kann. Für längere Touren ist diese Reduzierung der Lade- und Wasserkapazität eine echte Einschränkung. Wenn Sie einen 79er Serie Doppelkabiner für einen Monat auf der Gibb River Road oder durch die Simpson beladen, sind Sie es gewohnt, jeden Kubikzentimeter der Ladefläche und des Innenraums zu nutzen. Der SWB bietet das nicht, und das ist eine ehrliche Einschätzung dessen, wofür er konzipiert wurde, keine Kritik.
Drei sehr unterschiedliche Ausführungen
Das Video von Toyota zeigte den SWB in drei verschiedenen Spezifikationen, was zeigt, wie breit die beabsichtigten Anwendungsfälle sind.
Zuerst war ein schwarzes Hardtop mit schmaler Karosserie zu sehen, das ausschließlich für die Arbeit gebaut wurde: Stahlfelgen, ein Schnorchel, manuelle Kurbelfenster und Vinylverkleidung im gesamten Innenraum. Keine Schnörkel, leicht auszuspülen, für den harten Einsatz in kommerziellen Flotten gebaut. Das ist die Spezifikation, die Polizei und Sicherheitskräfte im gesamten Nahen Osten typischerweise verwenden, wo der kurze Radstand und der enge Wendekreis wichtiger sind als Passagierkomfort oder Ladevolumen.
Zweitens gab es ein Wide-Body-Hardtop in Sandfarbe, ausgestattet mit Kotflügelverbreiterungen, elektrischen Fensterhebern, Leder- und Wildleder-Innenausstattung und einem Multimedia-Bildschirm. Das ist ein Lifestyle- und Patrouillenfahrzeug für Käufer, die die Leistungsfähigkeit des kurzen Radstands wünschen, ohne auf Komfort zu verzichten. Es kommt dem näher, was 70er Serie-Besitzer hier von der Plattform erwarten, in einem dramatisch kürzeren Paket.
Drittens und am auffälligsten war das Softtop-Cabriolet. Die Windschutzscheibe kippt nicht nur: Sie löst sich und klappt komplett flach auf die Motorhaube. Hinter den Vordersitzen befindet sich eine Überrollstruktur, und seitlich angeordnete Sitzbänke erhöhen die Kapazität auf sieben Personen. Toyota bemerkte im Video, dass die umklappbare Windschutzscheibe besonders auf Viehfarmen beliebt ist, wo Arbeiter ein Lasso aus einem fahrenden Fahrzeug werfen und nichts im Weg haben wollen. Es ergibt sofort Sinn, wenn man es hört, und es erinnert daran, dass die 70er Serie-Familie immer um spezifische Arbeitsanforderungen herum gebaut wurde und nicht um Marketing-Demografien.
Für wen es tatsächlich gebaut ist
Das Käuferprofil unterscheidet sich wirklich von den Ihnen bekannten Varianten mit langem Radstand. Polizeistreifen, Viehzüchter in schwierigem Gelände sowie staatliche und Versorgungsflottenkäufer im Nahen Osten machen den Großteil der Nachfrage aus: Rund 90 Prozent der SWB-Produktion werden allein in diese Region exportiert, der Rest geht an ausgewählte südamerikanische und asiatische Märkte.
Für diese Betreiber stimmt die Physik. Besserer Böschungswinkel, kleinerer Wendekreis, ein schmalerer Gesamtfußabdruck in einigen Konfigurationen – all das macht den SWB zum richtigen Werkzeug. Der Kompromiss bei Ladefläche und Reichweite spielt keine Rolle, wenn das Fahrzeug eine definierte Route oder einen Patrouillenbereich abfährt, anstatt für eine abgelegene Expedition beladen zu werden.
Wenn Sie der typische australische Käufer eines 70er Serie sind, der die Langstrecken-Tankkapazität, die Ladeflächenabmessungen und die Ausrüstung für wochenlange Touren abwägt, schneidet der SWB schlecht ab. Das ist kein Mangel des Fahrzeugs. Er ist für andere Prioritäten optimiert und erledigt diese Aufgabe sehr gut.
Wenn Sie hoffen, hier einen zu kaufen
Der SWB LandCruiser 70er Serie ist in Australien nicht erhältlich. Uchiyama sagte im Video, dass es auch keine unmittelbaren Pläne gibt, ihn in die japanische Modellpalette aufzunehmen, obwohl er keinen Hehl daraus machte, selbst einen dort haben zu wollen. Toyota hat keinerlei Anzeichen dafür gegeben, dass er jemals hier angeboten wird, und es wäre unverantwortlich, etwas anderes zu spekulieren. Betrachten Sie ihn als Teil der umfassenderen 70er Serie-Geschichte, nicht als etwas, um das herum Sie eine Konstruktion planen.
Die Plattformen, die hier für Sie wichtig sind, sind der 76er Serie Kombi, der 78er Serie Troopcarrier und der 79er Serie Einzel- und Doppelkabinen-Ute. Unsere Anpassungsarbeiten bei PVS Automotive konzentrieren sich auf diese, einschließlich Lenkrad-Upgrades, Innenraum- und Technologiezubehör, das für die hier tatsächlich verkauften Fahrzeuge entwickelt wurde.
