كشفت لاند روفر عن سيارة ديفندر داكار، وهي نسخة مخصصة للطرقات من D7X-R التي فازت بفئة ستوك (Stock) في رالي داكار 2026. تحمل السيارة محرك V8 مزدوج التيربو بسعة 4.4 لتر ينتج 635 حصانًا متريًا (626 حصانًا أو حوالي 467 كيلوواط) وعزم دوران 750 نيوتن متر. وتعتمد على إطارات مقاس 35 بوصة لجميع التضاريس فوق عجلات مقاس 20 بوصة مصنوعة من الألومنيوم المطروق. تبدأ الحجوزات في أوائل عام 2027 وسيتم الكشف عن المواصفات الكاملة في رالي داكار 2027.
هناك رقم واحد يستحق التوقف عنده. كانت سيارة السباق التي فازت بالفئة بالفعل مقيدة بلوائح فئة ستوك (Stock) بحوالي 394 حصانًا. أما سيارة لاند روفر للطرقات، التي تُباع الآن بناءً على هذا الفوز، فتنتج 626 حصانًا. إن نسخة المعرض أقوى بكثير من السيارة التي حققت الفوز.
نظرة سريعة
- محرك V8 مزدوج التيربو سعة 4.4 لتر، بقوة 635 حصان متري (626 حصانًا، حوالي 467 كيلوواط) وعزم دوران 750 نيوتن متر
- ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات مع نطاق عالٍ ومنخفض
- إطارات لجميع التضاريس مقاس 35 بوصة على عجلات مطروقة مقاس 20 بوصة، تعليق زنبركي مع ممتصات صدمات Bilstein
- ارتفاع أعلى للركوب ومسار أوسع مقارنة بسيارة ديفندر القياسية، بالإضافة إلى أنماط قيادة للرمال والحصى
- غطاء محرك ومداخل هواء من ألياف الكربون، كشافات مثبتة على السقف، أقواس ممتدة مع مسامير ظاهرة
- مقاعد تكفي لشخصين بالإضافة إلى مقعدين إضافيين مع مقاعد سباق وأحزمة أمان اختيارية رباعية النقاط
- إنتاج محدود، لم يتم الإعلان عن الأرقام والسعر. الحجوزات في أوائل عام 2027
ما كانت عليه نتيجة داكار بالفعل
معظم التغطيات لا تذكر التفاصيل بدقة، لذا ها هي المعلومات الدقيقة. فازت لاند روفر بفئة "ستوك" (Stock)، محققة المراكز الأول والثاني والرابع في أول ظهور لها في الفئة. فئة "ستوك" هي فئة السيارات الإنتاجية، حيث تكون السيارات أقرب بكثير إلى ما يمكنك شراؤه، ويتم تقييد القوة لتناسب ذلك. إنها نتيجة حقيقية وصعبة، تم تحقيقها على مسافة تقارب 8,000 كيلومتر.
لم يكن هذا هو الفوز الشامل برالي داكار. فقد ذهب ذلك إلى ناصر العطية وفابيان لوركين في سيارة داسيا ساندرايدر، وهو الفوز السادس للعطية في مسيرته. كانت تويوتا في فئة "ألتمت" (Ultimate) بسيارة هايلوكس وكانت سريعة فيها. فاز هينك لاتيجان بالمراحل وتصدر الرالي بشكل عام بعد المرحلة الرابعة، ثم فقد محمل عجلة في المرحلة الحادية عشرة بينما كان في المركز الثاني وأنهى السباق في المركز 21. وصل سيث كوينتيرو في المركز التاسع. أما يزيد الراجحي، حامل اللقب، فقد خرج في المرحلة الرابعة.
لذا، لم تتنافس لاند روفر وتويوتا وجهاً لوجه، ولم تهزم لاند روفر تويوتا في لقب داكار. كانتا في فئات مختلفة، تسعيان لأشياء مختلفة. أي شخص يخبرك أن ديفندر فازت على لاندكروزر في داكار يبيع لك الوهم.
أين ذهب محرك تويوتا V8؟
الفرضية المتداولة هي أن تويوتا فقدت محركها V8 في سلسلة 300. وهذا ليس صحيحًا تمامًا. سلسلة 300 لم تحتوي عليه قط. عندما حلت محل سلسلة 200 في عام 2021، وصلت بمحرك ديزل V6 مزدوج التيربو سعة 3.3 لتر، ولم ينتقل محرك الديزل V8 سعة 4.5 لتر الذي كانت تحمله سلسلة 200.
محرك V8 الذي كان يهمك هو الآخر. محرك الديزل V8 سعة 4.5 لتر مع شاحن توربيني في سلسلة 70 تقاعد بعد 17 عامًا من البيع هنا، مع استمرار التسليمات الأخيرة حتى نهاية عام 2025. يحمل المحرك الرباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر المجموعة الآن، وقد حصل على ناقل حركة يدوي في هذه الأثناء. تصرفت قيم السيارات الـ V8 الأخيرة تمامًا كما تتوقع، وقد غطينا ذلك في مقالنا حول قابلية جمع V8.
إجابة تويوتا في قمة المجموعة ليست محرك V8 على الإطلاق. يجمع نظام 300 Series Performance Hybrid بين محرك بنزين V6 مزدوج التيربو سعة 3.4 لتر ومحرك كهربائي لإنتاج قوة مجمعة تبلغ 341 كيلوواط و 790 نيوتن متر، بسعر يبدأ من 156,060 دولارًا، للبيع هنا في منتصف عام 2026. وهذا يزيد بمقدار 114 كيلوواط و 90 نيوتن متر عن الديزل وهو أقوى سيارة لاندكروزر بيعت على الإطلاق في أستراليا. إنه محرك قوي للغاية. لكنه ليس ثماني أسطوانات.
هل انتهى عصر لاندكروزر؟
لا، وقوائم المبيعات تقول ذلك بصوت أعلى مما يمكننا قوله. لكن شيئًا ما قد تغير، ويجب تسميته بصدق.
تقوم لاند روفر بما كانت تويوتا تفعله دون عناء. إنها تبني سيارة هالة، وتفوز بشيء بها، وتبيع سيارة طرقات تستعير القصة. ديفندر داكار موجودة لتجعلك تشعر بطريقة معينة تجاه كل ديفندر أخرى في المجموعة. ليس لدى تويوتا ما يعادلها في الوقت الحالي. FJ هي عرض مختلف، 300 الهجينة هي حجة للقطر والتجول، وسلسلة 70 تُباع على ما كانت تُباع عليه دائمًا، وهو أنها ستظل هنا بعد عشرين عامًا.
هذه استراتيجية مختلفة حقًا، وليست هزيمة. تويوتا تحسن من أجل ما يفعله عملاؤها بالفعل، وهو العمل والمسافات الطويلة. لاند روفر تحسن من أجل الرغبة، بسعر لم تنشره بعد، وبأعداد لم تنشرها أيضًا. اسأل مرة أخرى بعد خمس سنوات أيهما أسهل في الحصول على قطع الغيار في بورك.
ماذا يعني ذلك إذا كنت تمتلك سيارة من طراز 70 Series؟
عمليًا، لا شيء يتغير غدًا. المحرك سعة 2.8 لتر هو الأساس، وسوق ما بعد البيع لسلسلة 70 أعمق من أي وقت مضى، والسبب الذي من أجله تبني هذه السيارات لم يكن أبدًا القوة القصوى.
ما يتغير هو سوق السيارات المستعملة. في كل مرة تعلن فيها شركة مصنعة عن سيارة هالة V8 محدودة الإنتاج، فإنها تذكّر السوق بأن المحركات الكبيرة ذات التنفس الطبيعي والجهد الخفيف قد انتهت. يتم بالفعل التعامل مع آخر سيارات V8 79s ككنوز. إذا كنت تمتلك واحدة، فأنت تمتلك سيارة لا تستطيع تويوتا استبدالها، وقيمة سيارة مرتبة ومنظمة وجيدة الصنع لن تنخفض.
إذا كانت سيارتك هي التي يتم الاحتفاظ بها، فإن أموالك تذهب أبعد في المقصورة وفي المعدات مما تذهب في مطاردة القوة. هذا هو نفس الاستنتاج الذي توصلنا إليه في مقارنتنا الطويلة الأمد لغرينادير، ولا شيء بخصوص ديفندر بقوة 626 حصانًا يغير ذلك.
