مراجعة طويلة الأمد لسيارة إنيوس جرينادير ترايل ماستر: ماذا يعني ذلك لسلسلة لاندكروزر 70

تخضع سيارة Ineos Grenadier Trialmaster Station Wagon الآن لاختبار طويل الأمد في أستراليا، وهي أول نظرة حقيقية مستدامة على كيفية سير حياتها اليومية. جاء التقرير من منفذ واحد، كتبه كريستيان برونيلي. استلم سيارة باللون الأبيض الاسكتلندي في أواخر عام 2025 بسعر أساسي قدره 120 ألف دولار، وأضاف 8670 دولارًا من خيارات المصنع، وقد قطع آلاف الكيلومترات عبر الشواطئ والتنقلات في الضواحي والمسارات الترابية في فيكتوريا. إذا كنت تقود سيارة من الفئة 70 وتساءلت عن مدى جدية التعامل مع هذا الأمر، فإن النتائج الأولية تستحق الاهتمام.

يوجد Grenadier لأن السير جيم راتكليف، مالك شركة Ineos وجزء من فريق مرسيدس للفورمولا 1، أحب سيارة Land Rover Defender القديمة، وشاهدها تتحول إلى سيارة نمط حياة، وقرر بناء بديل من الصفر. ما تحصل عليه هو سيارة واغن ذات محور صلب تعمل بمحرك ديزل BMW B57، وعزم دوران يبلغ 550 نيوتن متر، مع أقفال تفاضلية أمامية وخلفية قياسية في فئة Trialmaster. أضف مدخل هواء مرتفع، ووصلة قطر NAS، وسلمًا للصعود إلى السقف. تبدو السيارة وكأنها Defender كلاسيكية بشكل غامض، لكن برونيلي يوضح أن تجربة القيادة لا تشترك معها إلا القليل جدًا. التوجيه لا يعود إلى المنتصف بسرعة، عداد السرعة يقع في الشاشة المركزية بدلاً من أن يكون أمامه مباشرة، ومساحة الزجاج الأمامي من جانب السائق تفوت جزءًا من الزجاج الأمامي بالقرب من عمود A. لا شيء من هذا قاتل. إنه النوع من الأشياء التي تذكرك بأن هذه منصة جديدة تمامًا مع جيل واحد من التطوير وراءها بدلاً من أربعين عامًا.

أين تتفوق Grenadier بالفعل

550 نيوتن متر من محرك ديزل BMW هو رقم جاد. الرقم الأولي لاستهلاك الوقود البالغ 11.7 لترًا لكل 100 كيلومتر عبر ما يقرب من 4800 كيلومتر من الاستخدام المختلط يعد تنافسيًا لسيارة من هذا النوع.

مقاعد Recaro، الأمامية والخلفية، هي نقطة بارزة. المقصورة ذات الأرضية المطاطية بدون سجاد سهلة التنظيف بعد القيادة على الشاطئ أو مسار موحل. جودة الركوب على الطرق المعبدة وغير المعبدة أثارت إعجاب المختبر. يغطي التجهيز القياسي في فئة Trialmaster أقفال التفاضل، ومدخل الهواء المرتفع، وسلم الوصول، لذلك لا تشتري سيارة أساسية ثم تنفق خمسة عشر ألف دولار أخرى لتجهيزها للطرق الوعرة.

للاستخدام في موقع العمل، أو السفر المنتظم على الطرق السريعة، أو كسيارة قوية للطرق الوعرة تقوم أيضًا برحلة مدرسية معقولة، فإن Grenadier متماسكة. تجربة التنقل واضحة القوة. على التضاريس المعتدلة التي تم تغطيتها حتى الآن، توصف بأنها عالية القدرة، مع مفصلية محورية تتفوق على العديد من المنافسين ذوي التعليق المستقل. وهذا مهم.

ما تقدمه لاند كروزر الفئة 70 لهذه الحجة

هنا يصبح الأمر مثيراً للاهتمام إذا كنت تملك سيارة من الفئة 70. بدأت لاند كروزر 70 في الإنتاج منذ عام 1984. في أستراليا، هذا يعني أربعة عقود من المعرفة في الورش، وسوق ما بعد البيع عميق وتنافسي حقًا، وسلسلة إمداد قطع الغيار تصل إلى المناطق النائية حيث لا يكون العطل مجرد إزعاج بسيط.

يمكنك تركيب رفع بأربع بوصات وإطارات بحجم 35 بوصة على سيارة من الفئة 70 باستخدام مجموعات تم تحسينها على مدار أجيال متعددة. تأتي ترقيات GVM من عدة موردين مع مسارات امتثال ADR موثقة. خزانات وقود طويلة المدى، وأنظمة بطارية مزدوجة، ومظلات، وتعديلات للصناديق الخلفية، وشناقل تتناسب مع حجرة المحرك، وإعادة بناء داخلية كاملة بالجلد أو الفينيل كلها متاحة جاهزة أو في غضون فترة زمنية قصيرة. سوق قطع الغيار المستعملة ناضج. إذا تعطل شيء في مسار ناءٍ، فمن المحتمل أن يكون لدى مالك آخر لسيارة من الفئة 70 قريبًا الجزء أو المعرفة لإصلاح العطل.

محرك V8 سعة 4.5 لتر الذي كان يزود الفئة 70 بالطاقة لسنوات قد توقف عن الإنتاج، وما زال رحيله يسبب ألماً لشريحة من السوق التي كانت تقدر قدرته على التعديل وبساطته وصوته تحت الحمل. محرك الأربع أسطوانات الحالي سعة 2.8 لتر مع AdBlue هو محرك قادر ويعمل بكفاءة، لكن نظام الانبعاثات يضيف طبقة من التعقيد في الصيانة عند الاستخدام في المناطق النائية التي اضطر بعض المالكين للتخطيط لها. لا يوجد من هذين المحركين محرك ديزل BMW B57 من حيث التطور أو الأداء على الطريق. وهذا قول عادل.

ما تتمتع به الفئة 70 هو عمق المنصة الذي لا يمكن أن تضاهيه أي سيارة من الجيل الأول. بدأت Grenadier في بناء سوق ما بعد البيع الخاص بها، ويتضمن الاختبار طويل الأمد بشكل صريح الملحقات غير المصنعية مع تقدمه. هذه علامة على أن Ineos وداعميها يفهمون ما يريده المشترون الجادون. ولكن بدء بناء سوق ما بعد البيع وامتلاك واحد ليسا نفس الشيء. عند اتخاذ قرار يتجاوز 120 ألف دولار، ما يمكنك فعله بالمركبة على مدار حياتها، ومن يمكنه مساعدتك في القيام بذلك في الأدغال، ليس اعتبارًا بسيطًا.

الجدل الذي يستحق الخوض فيه

Grenadier ليست لعبة، وليست ديفندر متنكرة. إنها محاولة جادة لإنتاج سيارة دفع رباعي ثقيلة مصممة خصيصًا للأشخاص الذين يستخدمونها، وتشير الأدلة المبكرة طويلة الأمد إلى أنها تقوم بالمهمة الأساسية. سيشير أنصار الفئة 70 إلى عمق سوق ما بعد البيع، ومنحنى إعادة البيع، وتوفر قطع الغيار، والألفة الخام لمنصة تم تطويرها على مدار عقود. بينما سيشير أنصار Grenadier إلى عزم دوران يبلغ 550 نيوتن متر، ومقاعد Recaro، وتجربة قيادة أفضل على الطرق المعبدة، وتصميم جديد كليًا لا يحمل تسويات منصة صُممت في الثمانينيات.

كلا الموقفين لهما وجاهتهما. حدد أمرين في ذهنك قبل أن تصدر شيكاً بأي من الاتجاهين: إلى أي مدى تخطط للابتعاد عن مورد قطع الغيار، وإلى متى تخطط للاحتفاظ بها. إجابة الفئة 70 على كلا الأمرين يصعب الجدال فيها. وما إذا كانت Grenadier يمكنها الوصول إلى هناك بمرور الوقت هو ما يحاول هذا الاختبار طويل الأمد الإجابة عليه، وهو يستحق المتابعة.