أكدت شركة JAC Motors أستراليا أسعار Hunter PHEV قبل وصوله المخطط له إلى صالات العرض في أغسطس 2026. تتوفر نسختان: Hunter Pro بسعر 49,988 دولارًا أستراليًا بالإضافة إلى تكاليف الطرق، و Hunter X المجهز بشكل أفضل بسعر 54,844 دولارًا أستراليًا بالإضافة إلى تكاليف الطرق. تضع هذه الأرقام Hunter في منافسة مباشرة مع مجموعة LandCruiser 70 Series، حيث تقع كل من GXL Wagon ذات الكابينة المزدوجة و WorkMate Troopy في منطقة يتسوق فيها المشترون عبر جداول البيانات. السؤال الذي يستحق الطرح هو ما إذا كانت قوة مجمعة تبلغ 360 كيلووات وعزم دوران 1010 نيوتن متر من PHEV تمثل تهديدًا حقيقيًا لمنصة كانت المعيار لمركبات الدفع الرباعي الأسترالية العاملة لأكثر من أربعة عقود.
تقول JAC إن Hunter أكمل أكثر من 100,000 كيلومتر من الاختبارات المحلية، والتي شملت القطر والحمولة ومتانة الطقس الحار والعمل على الطرق المعبدة وغير المعبدة. أشرف على برنامج التطوير المحلي مهندس ديناميكيات المركبات الأسترالي مايكل باربر. وقد وصف أحمد محمود، المدير الإداري لشركة JAC، سيارة Hunter ليس كبديل اقتصادي، بل كعامل تغيير متعمد في السوق. هذا كلام سهل الرفض، لكن الأرقام التي تقف وراءه تستحق أخذها على محمل الجد.
لمحة سريعة
- سعر JAC Hunter Pro يبدأ من 49,988 دولارًا أستراليًا بالإضافة إلى تكاليف الطرق؛ Hunter X يبدأ من 54,844 دولارًا أستراليًا بالإضافة إلى تكاليف الطرق.
- نظام هجين قابل للشحن: محرك بنزين توربو سعة 2.0 لتر مقترن بمحركات كهربائية أمامية وخلفية، بقوة مجمعة تبلغ 360 كيلووات و 1010 نيوتن متر.
- مدى كهربائي خالص مزعوم يبلغ 100 كيلومتر؛ مدى قيادة مدمج يبلغ 1005 كيلومترات؛ استهلاك وقود 1.6 لتر/100 كيلومتر (NEDC).
- قدرة سحب مكابح تبلغ 3500 كيلوغرام وحمولة 915 كيلوغرامًا عبر كلا الطرازين.
- من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في أستراليا اعتبارًا من أغسطس 2026؛ الحجوزات مفتوحة الآن بإيداع 1000 دولار أسترالي قابل للاسترداد بالكامل.
ما تقدمه Hunter للنقاش
عزم دوران إجمالي للنظام يبلغ 1010 نيوتن متر هو رقم استثنائي لسيارة بيك آب بهذا السعر. ينتج محرك LandCruiser 70 رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر 500 نيوتن متر، بينما بلغ محرك V8 سعة 4.5 لتر الذي تم إيقافه 650 نيوتن متر. على الورق، يضاعف عزم دوران Hunter الأولي ما يتعامل معه معظم مالكي 70 Series.
لاستخدام موقع العمل، والقطر لمسافات قصيرة، والتنقل بين الرحلات الريفية، هذا أمر مهم. يمكنك القيادة بصمت بالكهرباء لمسافة تصل إلى 100 كيلومتر، ثم التبديل إلى نظام الدفع الهجين للرحلات الطويلة على الطرق السريعة. تكاليف التشغيل على الجانب الكهربائي من الميزانية هي توفيرات حقيقية. رقم استهلاك 1.6 لتر/100 كيلومتر هو تصنيف NEDC مدمج بدلاً من رقم واقعي، ولكن حتى بعد خصم معقول للقيادة الفعلية، ستكلف بطارية مشحونة بالكامل تقوم بالعمل اليومي أقل بكثير لكل كيلومتر من محرك الديزل 2.8 أو محرك V8 القديم.
قدرة سحب مكابح تبلغ 3500 كجم وحمولة تبلغ 915 كجم هي أرقام عملية وقابلة للاستخدام. وهي ليست مختلفة بشكل كبير عما توفره لك سيارة 70 Series العاملة. يضيف Hunter X أقفال تفاضلية أمامية وخلفية كمعيار، وتتوفر حزمة قفل تفاضلي في طراز Pro مقابل 1888 دولارًا إضافيًا. يكتمل نظام كاميرا بزاوية 360 درجة، ومقاعد أمامية مدفأة، ومقبس ملحقات خلفي بجهد 220 فولت في Hunter X بمجموعة ميزات لا يقترب منها طراز 70 Series بسعر مماثل من حيث الراحة والتكنولوجيا.
حيث يصبح نقاش 70 Series أصعب بالنسبة لـ Hunter
هذا هو الجزء الذي لا تلتقطه جداول البيانات. إن 70 Series في إنتاج مستمر منذ عام 1984. سوق ما بعد البيع المحيط بها، في أستراليا على وجه التحديد، ليس كبيرًا فحسب، بل عميق بطريقة استغرقت ثلاثين عامًا لبنائه.
يمكنك تركيب رفع أربع بوصات على إطارات مقاس 35 بوصة مع ترقية GVM تحافظ على المركبة متوافقة مع ADR وقانونية على الطريق. يمكنك استبدال خزان وقود فرعي طويل المدى من ستة مصنعين محليين، وتركيب صينية مخصصة أو مظلة من السبائك، وتشغيل أنبوب تنفس ونظام بطارية مزدوج كامل، وتوصيل ثلاجة وعاكس ورافعة على قضيب أمامي فولاذي مصنف. ثم العثور على قطع غيار لكل ذلك في Repco أو متخصص في كل بلدة إقليمية تقريبًا في البلاد.
هذا العمق لا يعني أنه لا يمكن تعديل Hunter على الإطلاق. هذا هو الوضع الآن، في أغسطس 2026، عندما تنطلق أول سيارة Hunter Pro من ناقلة. إن نظام الدفع الهجين القابل للشحن، مع بنيته البطارية عالية الجهد وإدارة الطاقة المتكاملة بإحكام، يمثل تعقيدًا حقيقيًا إذا كنت تريد رفعًا بمقدار 50 مم أو ترقية GVM من خلال مهندس معتمد. كما يثير حجم بطارية PHEV في الشاسيه تساؤلات حقيقية حول مكان خزانات الوقود طويلة المدى وأنظمة البطاريات الثانوية. لا شيء من هذا لا يمكن التغلب عليه بمرور الوقت، ولكن سوق ما بعد البيع لسيارة بيك آب صينية جديدة PHEV لا يوجد بعد بالطريقة التي يوجد بها لـ 70 Series.
إذا كنت تقضي معظم وقتك على الطرق المعبدة، وتقوم بأعمال ترابية مصنفة من حين لآخر، وتريد سيارة بيك آب تكلفة تشغيلها لا تكاد تذكر بين رحلات الطرق الوعرة المناسبة، فإن Hunter هو عرض مقنع. إذا كنت تخطط لعبور كيب يورك على إطارات 35 بوصة مع مظلة مخصصة، وسعة وقود فرعية تبلغ 130 لترًا، وتوقع أن يؤدي عطل في لورا إلى الحصول على قطعة غيار في غضون 48 ساعة، فإن 70 Series يصعب الجدال ضده الآن.
غياب V8 يجعل هذا أكثر إثارة، وليس أقل
التوقيت مهم. انتهى إنتاج محرك تويوتا V8 سعة 4.5 لتر، وأصبحت 70 Series الآن منصة ديزل سعة 2.8 لتر في جميع الفئات، مع AdBlue. لا يزال بعض مالكي 70 Series القدامى يستوعبون هذا التغيير. في هذه الفجوة، سيارة بيك آب PHEV تقدم عزم دوران مدمجًا أكبر من أي من المحركين بسعر يقل عن 50,000 دولار شامل التكاليف ليس بالأمر الهين. إنه عرض جاد، ومجتمع LandCruiser محق في النظر إليه بعناية بدلاً من رفضه على أساس العلامة التجارية.
ستحتاج JAC إلى بناء شبكة خدمة وقطع غيار تكسب ثقة الريف، وستحتاج إلى أن تظهر Hunter متانة عبر الظروف الأسترالية على مدار سنوات متعددة، وليس فقط 100,000 كيلومتر من الاختبارات قبل الإطلاق. اكتسبت 70 Series سمعتها على مدار عقود ومئات الآلاف من المركبات العاملة. تبدأ Hunter من الصفر في هذا الصدد. ما إذا كانت هذه الفجوة ستضيق بسرعة هو الجدال الحقيقي، وسيتجلى ذلك في المراعي وعلى المسارات بدلاً من ورقة المواصفات.
الحجوزات لـ Hunter مفتوحة الآن بإيداع 1000 دولار أسترالي قابل للاسترداد بالكامل. يمكن لأول ألف مشترٍ يستلمون السيارة الاختيار بين شاحن EV منزلي أو قسيمة إكسسوارات بقيمة 500 دولار أسترالي. من المقرر وصول المركبات إلى وكلاء أستراليا اعتبارًا من أغسطس 2026.
