يتجه ذراع رياضة السيارات في تويوتا إلى سباقات الهيدروجين في رالي داكار 2027. وقد أكدت GAZOO Racing أنها ستدخل سيارة DKR GR FC Hilux، وهي سيارة كهربائية تعمل بخلايا الوقود (FCEV)، كجزء أساسي من التزامها بتطوير تكنولوجيا مستوحاة من رياضة السيارات للسيارات على الطرق. بالنسبة لمالكي Hilux، يحمل اسم داكار وزنًا حقيقيًا، وقد عادت نتائج تويوتا هناك منذ فترة طويلة إلى مركبات الإنتاج التي يقودها العديد من الأستراليين يوميًا.
التوقيت لا يقل أهمية عن الطموح. كانت GAZOO Racing صريحة بشأن اعتقادها بأن حلبة السباق، وفي هذه الحالة مراحل صحاري الصحراء العربية في داكار، هي أصعب ساحة اختبار متاحة لمجموعات نقل الحركة من الجيل التالي. يمنح داكار الحرارة والرمل والارتفاع والإجهاد الميكانيكي بوفرة. إن وضع سيارة FCEV خلال ذلك ليس مثل الظروف الاختبارية الخاضعة للتحكم، وهذه هي النقطة.
لمحة سريعة
- ستطلق GAZOO Racing سيارة DKR GR FC Hilux، وهي سيارة كهربائية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، في رالي داكار 2027.
- المشاركة جزء من استراتيجية تويوتا الأوسع لتطوير وصقل تكنولوجيا FCEV من خلال منافسات رياضة السيارات على أعلى المستويات.
- يُعتبر رالي داكار على نطاق واسع أصعب حدث للتحمل على الطرق الوعرة في العالم، مما يجعله ساحة اختبار حقيقية قاسية.
- سيارة DKR GR FC Hilux هي مركبة منافسة مصممة خصيصًا وليست متاحة للبيع في أستراليا أو في أي مكان آخر كنموذج إنتاجي.
- لطالما أثر برنامج داكار لـ GAZOO Racing في تطوير نماذج Hilux الإنتاجية المباعة في جميع أنحاء العالم.
ما هي سيارة FCEV، ولماذا تناسب داكار
تقوم السيارة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود بتوليد الكهرباء الخاصة بها على متنها. فهي تجمع الهيدروجين مع الأكسجين، والمنتج الثانوي الرئيسي هو الماء بدلاً من انبعاثات العادم.
على عكس السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، لا تحتاج سيارة FCEV إلى حمل طاقتها في خلايا ثقيلة بنفس الطريقة. كما أن التزود بالوقود بالهيدروجين أسرع بكثير من إعادة شحن حزمة بطاريات كبيرة. في حدث ماراثوني مثل داكار، حيث تحدد إدارة الطاقة وتبديد الحرارة والموثوقية على مدى آلاف الكيلومترات النتيجة، فإن هذه السمات مهمة لتحدي الهندسة.
يتناسب استخدام هيكل Hilux للحملة مع طريقة عمل الفريق دائمًا في داكار: تطوير التكنولوجيا بقوة في المنافسة، واستخلاص الدروس من كل مرحلة، ثم تغذيتها مرة أخرى في المركبات التي يقودها الناس بالفعل. إن DKR GR FC Hilux هي آلة منافسة مصممة خصيصًا ليس لها علاقة مباشرة بأي طراز من Hilux معروض للبيع في أستراليا. ومع ذلك، فإن ما يتم تعلمه في حملة داكار يجد طريقه في النهاية إلى قصة تويوتا الأوسع.
علامة تجارية تختبر ما تبنيه
لطالما كان استخدام السباقات لتحسين سيارات الطرق خيطًا ثابتًا في مشاركة GAZOO Racing في داكار. إن أخذ تقنية محركات ناشئة إلى أقصى مستوى في هذه الرياضة هو إعلان عن نية، وليس خطوة حذرة.
سواء وصلت تقنية FCEV إلى Hilux الإنتاجية في أستراليا أم لا، فإن ذلك يتجاوز ما يؤكده هذا الإعلان بكثير، ولم تقدم تويوتا أي ادعاءات من هذا القبيل. ما يؤكده هو أن العمل الهندسي اللازم لجعل مركبة تعمل بالهيدروجين تصمد أمام داكار جارٍ الآن بجدية.
إذا كنت تقوم بالفعل بتجهيز سيارتك Hilux للاستخدام الجاد على الطرق الوعرة، فإن العلاقة بين ما تتعلمه GAZOO Racing في الصحراء وما يرتكز عليه سيارتك هي جزء من سبب أهمية متابعة اسم العلامة التجارية. تقدم PVS Automotive مجموعة من ترقيات التصميم الداخلي والتكنولوجيا لطرازات N70 و N80 Hilux إذا كنت ترغب في الحصول على المزيد من سيارتك الآن.
