Der Ineos Grenadier Trialmaster Station Wagon wird derzeit in Australien einem rollenden Langzeittest unterzogen, der erste nachhaltige Praxistest, wie er sich im Alltag bewährt. Der Bericht stammt von einem einzigen Medium und wurde von Cristian Brunelli verfasst. Er nahm Ende 2025 ein Exemplar in Scottish White zu einem Basispreis von 120.000 $ in Empfang, fügte werksseitige Optionen im Wert von 8.670 $ hinzu und hat seitdem auf Strandfahrten, Pendelfahrten in der Vorstadt und Schotterpisten in Victoria Kilometer gesammelt. Wenn Sie einen 70er Serie fahren und sich gefragt haben, wie ernst man dieses Ding nehmen sollte, sind die ersten Ergebnisse einen Blick wert.
Der Grenadier existiert, weil Sir Jim Ratcliffe, Inhaber von Ineos und Teil des Mercedes Formel-1-Teams, den alten Land Rover Defender liebte, sah, wie er zum Lifestyle-Fahrzeug wurde, und beschloss, von Grund auf einen Ersatz zu bauen. Was Sie bekommen, ist ein Starrachsen-Kombi mit BMWs B57-Dieselmotor, 550 Nm Drehmoment, mit serienmäßigen Differentialsperren vorne und hinten in der Trialmaster-Ausführung. Hinzu kommen ein erhöhter Lufteinlass, eine NAS-Anhängerkupplung und eine Leiter zum Erreichen des Daches. Er sieht vage wie ein klassischer Defender aus, aber Brunelli stellt klar, dass das Fahrgefühl sehr wenig mit einem zu tun hat. Die Lenkung zentriert sich nicht schnell von selbst, der Tacho befindet sich im mittleren Display statt direkt vor dem Fahrer, und der Scheibenwischer auf der Fahrerseite verfehlt einen Bereich der Windschutzscheibe in der Nähe der A-Säule. Nichts davon ist fatal. Es ist die Art von Dingen, die einen daran erinnern, dass dies eine brandneue Plattform mit einer Generation Entwicklung dahinter ist und nicht vierzig Jahre.
Auf einen Blick
- Ineos Grenadier Trialmaster Station Wagon in Australien ab Ende 2025 getestet, Basispreis 120.000 $ plus Optionen
- BMW B57 Dieselmotor mit 550 Nm Drehmoment; Starrachsen vorne und hinten mit serienmäßigen Differentialsperren vorne und hinten
- Frühe Offroad-Eindrücke aus dem Lerderderg State Park sind stark: gute Verschränkung, souverän auf steilen, ausgefahrenen Anstiegen ohne vordere Sperre
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 11,7L/100km über die ersten 4.780km gemischter Fahrweise aufgezeichnet
- Der Langzeittest wird im Laufe mehrerer Monate sukzessive werkseitiges und nicht-werkseitiges Zubehör umfassen
Wo der Grenadier wirklich punktet
550 Nm aus einem BMW-Diesel sind eine ernstzunehmende Zahl. Der anfängliche Kraftstoffverbrauch von 11,7 Litern pro 100 km über fast 4.800 km gemischter Nutzung ist für ein Fahrzeug dieses Typs wettbewerbsfähig.
Die Recaro-Sitze, vorne und hinten, sind ein Highlight. Der gummierte Innenraum ohne Teppich ist nach einer Strandfahrt oder einer schlammigen Piste leicht zu reinigen. Die Fahrqualität auf asphaltierten und unbefestigten Straßen beeindruckte den Tester. Die Serienausstattung der Trialmaster-Ausführung umfasst die Differentialsperren, den erhöhten Lufteinlass und die Einstiegsleiter, sodass man kein Basisfahrzeug kauft, um dann weitere fünfzehntausend Dollar auszugeben, um es geländetauglich zu machen.
Für den Einsatz auf Baustellen, regelmäßige Autobahnfahrten oder als ernsthaftes Geländefahrzeug, das auch eine vernünftige Schulfahrt meistert, hält der Grenadier stand. Das Pendlererlebnis ist eindeutig stark. Auf dem bisher bewältigten moderaten Gelände wird er als sehr leistungsfähig beschrieben, mit einer Achsverschränkung, die viele Konkurrenten mit Einzelradaufhängung übertrifft. Das ist wichtig.
Was die LandCruiser 70er Serie zu diesem Argument beiträgt
Hier wird es interessant, wenn Sie eine 70er Serie besitzen. Der LandCruiser 70 wird seit 1984 produziert. In Australien bedeutet das vier Jahrzehnte Werkstattwissen, ein tiefgreifender und wirklich wettbewerbsfähiger Aftermarket und eine Ersatzteilversorgungskette, die auch abgelegene Gebiete erreicht, wo eine Panne keine geringfügige Unannehmlichkeit ist.
Man kann einen 70er Serie mit einem Vier-Zoll-Lift und 35-Zoll-Reifen ausstatten, indem man Kits verwendet, die über mehrere Generationen verfeinert wurden. GVM-Upgrades kommen von mehreren Anbietern mit dokumentierten ADR-Konformitätspfaden. Langstrecken-Kraftstofftanks, Doppelbatteriesysteme, Aufbauten, Pritschenumbauten, Schnorchel, die auf den Motorraum zugeschnitten sind, und komplette Innenraumumbauten in Leder oder Vinyl sind alle ab Lager oder mit kurzer Lieferzeit erhältlich. Der Gebrauchtteilemarkt ist ausgereift. Wenn auf einer abgelegenen Strecke etwas kaputtgeht, hat ein anderer 70er Serie-Besitzer in der Nähe wahrscheinlich das Teil oder das Wissen, um eine Reparatur durchzuführen.
Der 4,5-Liter-V8, der den 70er Serie jahrelang antrieb, wird nicht mehr produziert, und sein Weggang schmerzt immer noch einen Teil des Marktes, der seine Abstimmbarkeit, seine Einfachheit und seinen Klang unter Last schätzte. Der aktuelle 2,8-Liter-Vierzylinder mit AdBlue ist ein leistungsfähiger Motor und läuft sauber, aber das Emissionssystem fügt eine Schicht Wartungskomplexität bei abgelegener Nutzung hinzu, mit der einige Besitzer planen mussten. Keiner der Motoren ist ein B57 BMW-Diesel in Bezug auf Laufruhe oder Fahreigenschaften auf der Straße. Das ist eine faire Aussage.
Was die 70er Serie hat, ist eine Plattformtiefe, die kein Fahrzeug der ersten Generation erreichen kann. Der Grenadier beginnt, seinen eigenen Aftermarket aufzubauen, und der Langzeittest umfasst explizit nicht-werkseitiges Zubehör, während er voranschreitet. Das ist ein Zeichen dafür, dass Ineos und seine Unterstützer verstehen, was ernsthafte Käufer wollen. Aber einen Aftermarket aufzubauen und einen zu haben, sind nicht dasselbe. Bei einer Entscheidung von über 120.000 $ ist es keine geringe Überlegung, was man im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs tatsächlich tun kann und wer einem dabei im Outback helfen kann.
Das Argument, das es wert ist, geführt zu werden
Der Grenadier ist kein Spielzeug und kein Defender in Verkleidung. Er ist ein ernsthafter Versuch, einen zweckmäßigen, schweren 4x4 für Menschen zu bauen, die einen nutzen, und die frühen Langzeitergebnisse deuten darauf hin, dass er die grundlegende Aufgabe erfüllt. Die Anhänger der 70er Serie werden auf die Tiefe des Aftermarkets, die Wiederverkaufskurve, die Teileverfügbarkeit und die schiere Vertrautheit einer über Jahrzehnte entwickelten Plattform verweisen. Das Grenadier-Lager wird auf 550 Nm, Recaro-Sitze, ein besseres Straßenerlebnis und ein Neudesign verweisen, das die Kompromisse einer in den 1980er Jahren entwickelten Plattform nicht mit sich bringt.
Beide Positionen sind stichhaltig. Klären Sie zwei Dinge in Ihrem Kopf, bevor Sie einen Scheck ausstellen: wie weit Sie von einem Teilelieferanten entfernt sein wollen und wie lange Sie das Fahrzeug behalten möchten. Die Antwort der 70er Serie auf beides ist schwer zu widerlegen. Ob der Grenadier dies mit der Zeit erreichen kann, ist das, was dieser Langzeittest zu beantworten versucht, und es lohnt sich, ihn zu verfolgen.
