Ford Australien hat ein neues Fahrzeugsegment geschaffen. Der Ranger Super Duty ist kein überarbeiteter Ranger mit einem Badge-Upgrade. Er erreicht Zug- und Ladekapazitäten, die bisher dem amerikanischen Full-Size-Utility-Markt vorbehalten waren, und das in einer Größe, die in die meisten Vorstadteinfahrten passt. Ein Redakteur einer Publikation, ein dreißigjähriger Veteran der Branche, hat ihn als das beste neue 4x4-Angebot seit Jahrzehnten bezeichnet, und das ist keine Behauptung, die er leichtfertig macht. Dieselbe Publikation bereitet einen direkten Vergleich zwischen dem Super Duty und dem LandCruiser 79 Series vor, denn Ford hat nach eigener Aussage dieses Fahrzeug mit dem 79er im Visier entwickelt.
Das ist wichtig für Sie, wenn Sie einen 79er besitzen. Er hat so lange an der Spitze der Arbeits-4x4-Hierarchie in Australien gestanden, dass es sich permanent anfühlt. Ein lokal entwickeltes Konkurrenzmodell, das ihn in Bezug auf Anhängelast, Offroad-Hardware und praktische1 Vielseitigkeit herausfordern kann, ist nichts, was man abtun sollte. Es ist auch nicht das Ende der Debatte, und hier ist der Grund dafür.
Auf einen Blick
- Der Ranger Super Duty wurde in Australien konzipiert und entwickelt und richtet sich an Flottenbesitzer, Handwerker, Landwirte und Freizeitreisende.
- Er bietet eine Anhängelast von 4.500 kg und ein Gesamtgewicht von 8.000 kg, Werte, die in bestimmten Märkten einige amerikanische Full-Size-Pickups übertreffen.
- Vordere und hintere Sperrdifferentiale sowie werkseitiger Unterbodenschutz sind Standard, mit größeren Reifen, die bei Einhaltung lokaler Vorschriften die Verwendung von legalen 35-Zoll-Reifen ermöglichen.
- Die Baureihe umfasst nun Einzel-, Doppel- und Extra-Kabinen-Chassis-Varianten sowie einen Doppelkabinen-Pickup mit traditioneller Ladefläche, wobei die XLT-Ausstattungsvarianten zusätzlichen Kabinenkomfort bieten.
- Ein formeller Vergleich zwischen dem Ranger Super Duty und dem LandCruiser 79 Series ist bei einer Publikation in Vorbereitung, was bestätigt, dass der 79er der Maßstab war, den Ford übertreffen wollte.
Was der Super Duty richtig macht
Ehre, wem Ehre gebührt. Die Zahlen sind bemerkenswert für ein Fahrzeug dieser Größe. Eine Anhängelast von 4.500 kg und ein Gesamtgewicht von 8.000 kg in einem mittelgroßen Pickup-Body ist eine echte Ingenieursleistung.
Das bedeutet, dass jeder, der einen schweren Wohnwagen, einen großen Pferdeanhänger oder ernsthaftes Arbeitsgerät zieht, jetzt eine Wahl hat, die es noch vor zwei Jahren nicht gab. Die serienmäßigen vorderen und hinteren Sperrdifferentiale mit ordentlichem Unterbodenschutz sind keine bloßen Häkchen auf einer Liste. Das ist ernsthafte Offroad-Hardware.
Der frühe Anwender Joe Evans aus Queensland hat seinen Super Duty mit Aluminiumkarosserie bereits komplett für Touren umgebaut und nutzt ihn sowohl für Reisen als auch für die Arbeit. Das sagt etwas über die Vielseitigkeit der Plattform aus. Wenn Sie eine Flotte betreiben, beruflich schwere Lasten transportieren oder eine ruhige Fahrt zwischen Stadt und Strecke wünschen, überzeugt der Super Duty auf dem Papier und, allen Berichten zufolge, auch in der Praxis.
Warum die Diskussion um den 79er bei Weitem nicht beendet ist
Hier können Sie sich sicher fühlen, anstatt defensiv zu sein. Die 79er-Serie und die breitere Toyota-Plattform darunter verfügen über etwas, das kein neuer Akteur schnell replizieren kann: dreißig Jahre Aftermarket-Infrastruktur, die speziell um sie herum aufgebaut wurde.
Schauen Sie sich an, was ein ernsthafter 79er-Umbau beinhaltet. Ein 4-Zoll-Lift mit 35-Zoll-Reifen ist ein gut dokumentierter, teileintensiver Prozess mit mehreren renommierten Anbietern, die um den Auftrag konkurrieren. GVM-Upgrades sind über zertifizierte Ingenieure erhältlich, die Hunderte davon an genau diesem Chassis durchgeführt haben. Aufbau- und Verdeckhersteller entwerfen ihre Produkte selbstverständlich um die Befestigungspunkte der 79er-Serie herum.
Schnorchel, Langstrecken-Kraftstofftanks, Doppelbatteriesysteme und komplette Innenraumumbauten von den Sitzpolstern ausgehend basieren auf einem Teile-Ökosystem, das jede Hauptstadt und die meisten regionalen Städte umfasst. Wenn Sie an einem Samstagnachmittag im Outback von Queensland etwas kaputt machen, sind Ihre Chancen, vor Ort eine Reparatur zu finden oder anzufertigen, höher als bei fast jedem anderen 4x4 auf dem Markt. Die Teile und das Wissen haben sich über Jahrzehnte angesammelt.
Der V8 70er Serie wird nicht mehr produziert, und der aktuelle 2,8-Liter-Diesel mit AdBlue hat unter Langzeitbesitzern seine Anteil an Debatten ausgelöst. Das sind berechtigte Gespräche. Aber die Plattform hat ihren Stellenwert in der Modifikationswelt nicht verloren.
Der 2,8er ist abstimmbar, das Chassis ist bewährt, und das Zulieferernetz, das um den V8 herum gewachsen ist, hat sich größtenteils übertragen. Kein neues Fahrzeug kann diese Tiefe der Unterstützung bei der Markteinführung erreichen, egal wie beeindruckend seine Werksspezifikationen sind.
Das Modifikationsgefälle ist real, nicht erfunden
Fairerweise muss man sagen, dass der Super Duty mit der Zeit seinen eigenen Nachrüstmarkt entwickeln wird. Fords Ranger-Plattform hat bereits eine bedeutende Modifikationsszene, und der Super Duty profitiert davon. Frühe Umbauten wie das Rig von Joe Evans beweisen, dass der Bedarf vorhanden ist.
Derzeit steckt die Auswahl an zertifizierten Höherlegungssätzen, GVM-Upgrade-Programmen, spezialisierten Pritschenbauern und Langstreckentankanbietern, die auf das Super Duty-Chassis abgestimmt sind, im Vergleich zur 79er-Serie noch in den Kinderschuhen. Wenn Sie einen 79er vom Standard zum ernsthaften Tourenfahrzeug umbauen möchten, können Sie diese Woche drei Anbieter anrufen, drei Angebote einholen und die Arbeit von einem Ingenieur absegnen lassen, der dieselbe Kombination bereits Dutzende Male zertifiziert hat. Diese Infrastruktur gibt es für den Super Duty noch nicht, und das ist wichtig, wenn Ihr Umbau straßenzulässig und garantiegerecht sein soll.
Das Urteil, für das wir einstehen
Der Ranger Super Duty ist ein wirklich beeindruckendes Fahrzeug, und Ford Australien sollte stolz darauf sein. Es ist kein Gimmick, und ihn abzutun, weil er einen blauen Oval trägt, ist Markenstammismus, der niemandem dient. Wenn Sie schwere Lasten in einem mittelgroßen Fahrzeug ziehen müssen, ein modernes Interieur wünschen und keine 10.000 km Wüstendurchquerung mit einem stark modifizierten Fahrzeug planen, verdient er ernsthafte Beachtung.
Aber die LandCruiser 79er-Serie ist nicht nur wegen ihrer Werksspezifikationen der Maßstab. Sie ist der Maßstab wegen allem, was sie umgibt: die Ingenieure, die sie kennen, die Teile, die dazu passen, und die Gemeinschaft, die seit Jahrzehnten, noch bevor viele ihrer jetzigen Besitzer einen Führerschein hatten, an ihr feilt. Der Super Duty hat einen enormen ersten Schritt getan. Diese Lücke zu schließen, ist ein jahrzehntelanges Projekt, keine Modelljahresaktualisierung.
Der Vergleich zwischen diesen beiden Fahrzeugen wird sich, sobald er vorliegt, sorgfältig zu lesen lohnen. Unsere Position: Die 79er-Serie ist immer noch die Plattform, die es zu schlagen gilt, wenn Sie einen ernsthaften Umbau planen, und kein neues Fahrzeug ändert das, bis der Nachrüstmarkt aufholt. Wenn Sie das anders sehen, sagen Sie es in den Kommentaren unten, denn genau diese Diskussion sollte diese Gemeinschaft führen.
