Land Rover hat den Defender Dakar vorgestellt, eine straßentaugliche Version des D7X-R, der die Stock-Klasse bei der Rallye Dakar 2026 gewonnen hat. Er verfügt über einen 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor mit 635 PS, was 626 PS oder etwa 467 kW entspricht, und 750 Nm Drehmoment. Er fährt auf 35-Zoll-All-Terrain-Reifen und 20-Zoll-Schmiederädern. Reservierungen werden Anfang 2027 entgegengenommen und die vollständigen Spezifikationen werden erst zur Dakar 2027 bekannt gegeben.
Eine Zahl ist es wert, genauer betrachtet zu werden. Das Rennauto, das die Klasse tatsächlich gewonnen hat, war durch die Bestimmungen der Stock-Klasse auf etwa 394 PS begrenzt. Das Straßenauto, das Land Rover jetzt im Zuge dieses Sieges verkauft, leistet 626 PS. Die Showroom-Version ist deutlich leistungsstärker als das Fahrzeug, das den Sieg errungen hat.
Auf einen Blick
- 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8, 635 PS (626 PS, ca. 467 kW) und 750 Nm
- Achtgang-Automatikgetriebe mit Geländeuntersetzung
- 35-Zoll-All-Terrain-Reifen auf 20-Zoll-Schmiederädern, Schraubenfederung mit Bilstein-Dämpfern
- Erhöhte Fahrhöhe und breitere Spur im Vergleich zu einem Standard-Defender, plus Fahrmodi für Dünen und Schotter
- Carbonfaser-Motorhaube und Lufteinlässe, auf dem Dach montierte Lichtbalken, verbreiterte Radkästen mit sichtbaren Nieten
- Zwei-plus-zwei-Sitzanordnung mit Rennsitzen und optionalen Vierpunktgurten
- Limitierte Auflage, Stückzahl und Preis nicht bekannt gegeben. Reservierungen Anfang 2027
Was das Dakar-Ergebnis tatsächlich war
Die meisten Berichte sind hier etwas vage, daher hier die genauen Fakten. Land Rover gewann die Stock-Klasse und belegte beim Klassendebüt den ersten, zweiten und vierten Platz. Stock ist die produktionsbasierte Kategorie, bei der die Autos viel näher an dem sind, was man kaufen kann, und die Leistung entsprechend gedrosselt wird. Es ist ein echtes Ergebnis und ein hartes, das über fast 8.000 Kilometer erzielt wurde.
Es war nicht der Gesamtsieg bei der Dakar. Dieser ging an Nasser Al-Attiyah und Fabian Lurquin in einem Dacia Sandrider, der sechste Sieg in Al-Attiyahs Karriere. Toyota war mit dem Hilux in der Ultimate-Klasse und war dort schnell. Henk Lategan gewann Etappen und führte die Rallye nach der vierten Etappe an, verlor dann auf der elften Etappe einen Radlager, während er Zweiter war, und beendete das Rennen als 21. Seth Quintero wurde Neunter. Yazeed Al-Rajhi, der Titelverteidiger, schied auf der vierten Etappe aus.
Land Rover und Toyota traten also nicht direkt gegeneinander an, und Land Rover schlug Toyota nicht um einen Dakar-Titel. Sie waren in verschiedenen Kategorien und verfolgten unterschiedliche Ziele. Jeder, der Ihnen erzählt, der Defender hätte den LandCruiser bei der Dakar geschlagen, will Ihnen etwas verkaufen.
Wohin Toyotas V8 verschwunden ist
Die verbreitete Annahme, dass Toyota seinen V8 im 300er-Modell verloren hat, ist nicht ganz richtig. Der 300er hatte nie einen. Als er 2021 den 200er ablöste, kam er mit einem 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6-Diesel, und der 4,5-Liter-V8-Diesel, den der 200er hatte, schaffte den Sprung nicht.
Der V8, der für Sie wichtig war, war der andere. Der 4,5-Liter-Turbodiesel-V8 in der 70er-Serie wurde nach 17 Jahren hier im Verkauf eingestellt, wobei die letzten Lieferungen bis Ende 2025 erfolgen. Der 2,8-Liter-Vierzylinder trägt nun die Modellreihe und erhielt dabei ein Schaltgetriebe. Die Werte der letzten V8-Utes haben sich genau wie erwartet entwickelt, was wir in unserem Artikel über die Sammelwürdigkeit des V8 behandelt haben.
Toyotas Antwort an der Spitze des Sortiments ist überhaupt kein V8. Der 300er-Hybrid kombiniert einen Twin-Turbo-3,4-Liter-Benzin-V6 mit einem Elektromotor für kombinierte 341 kW und 790 Nm, ab 156.060 US-Dollar, hier ab Mitte 2026 im Handel. Das sind 114 kW und 90 Nm mehr als beim Diesel und der leistungsstärkste LandCruiser, der jemals in Australien verkauft wurde. Es ist eine Menge Motor. Es sind nur keine acht Zylinder.
Ist der LandCruiser also tot?
Nein, und die Verkaufszahlen sagen das lauter, als wir es können. Aber es hat sich etwas verändert, und das sollte man ehrlich benennen.
Land Rover tut das, was Toyota früher mühelos tat. Es baut eine Ikone, gewinnt damit etwas und verkauft ein Straßenfahrzeug, das die Geschichte aufgreift. Der Defender Dakar existiert, um Ihnen bei jedem anderen Defender in der Modellreihe ein bestimmtes Gefühl zu vermitteln. Toyota hat im Moment nichts Vergleichbares. Der FJ ist ein anderes Konzept, der 300 Hybrid ist ein Argument für Anhängerbetrieb und Reisen, und die 70er-Serie verkauft sich mit dem, womit sie sich schon immer verkauft hat: dass sie in zwanzig Jahren immer noch da sein wird.
Das ist eine wirklich andere Strategie, keine Niederlage. Toyota optimiert für das, was seine Käufer tatsächlich tun, nämlich arbeiten und weite Strecken zurücklegen. Land Rover optimiert für Begehrlichkeiten, zu einem Preis, den es noch nicht veröffentlicht hat, in Stückzahlen, die es auch noch nicht veröffentlicht hat. Fragen Sie in fünf Jahren noch einmal, für welches der beiden es in Bourke einfacher ist, Ersatzteile zu bekommen.
Was es bedeutet, wenn Sie einen 70er-Serie besitzen
Praktisch ändert sich morgen nichts. Der 2.8er ist der Motor, der Aftermarket für die 70er-Serie ist tiefer als je zuvor, und der Grund, warum man diese Fahrzeuge baut, war nie die Spitzenleistung.
Was sich jedoch ändert, ist der Gebrauchtwagenmarkt. Jedes Mal, wenn ein Hersteller ein limitiertes V8-Halo-Auto ankündigt, erinnert es den Markt daran, dass die großen, Saugmotoren mit geringer Belastung am Ende sind. Die letzten V8-79er werden bereits als Sammlerstücke behandelt. Wenn Sie einen besitzen, halten Sie ein Fahrzeug in Händen, das Toyota nicht ersetzen kann, und der Wert eines gepflegten, überholten, gut gebauten Exemplars wird nicht sinken.
Wenn Ihr Exemplar dasjenige ist, das behalten wird, geht Ihr Geld im Innenraum und bei der Ausrüstung weiter, als wenn Sie Leistung jagen. Das ist die gleiche Schlussfolgerung, zu der wir in unserem Langzeitvergleich des Grenadier gekommen sind, und ein 626 PS starker Defender ändert daran nichts.
