Der 1VD-FTV 4,5-Liter-V8-Turbodiesel ist seit 2007 im LandCruiser 70 Series verbaut und steht nun kurz vor der Ausmusterung. Toyota Australien bestätigte am 8. Juli 2024, dass die fast zwei Jahre lang unterbrochene Bestellannahme für den V8 nicht wieder aufgenommen wird und die letzten Produktionsläufe für alle Karosserievarianten geplant werden.
Toyota kündigte außerdem ein neues Fünfgang-Schaltgetriebe für die meisten Vierzylinder-70-Series-Varianten an, das ab der Produktion im Oktober 2024 erhältlich sein wird.
Auf einen Blick
- Die letzte V8-Produktion für den Wagon, Troop Carrier sowie WorkMate und GX Pick-ups ist für September 2024 geplant, mit Auslieferungen Ende 2024 oder Anfang 2025.
- Die V8-Produktion für die 79 Series GXL Einzel- und Doppelkabinenvarianten läuft bis 2025, wobei die Auslieferungen an Händler voraussichtlich bis zum letzten Quartal 2025 erfolgen.
- Das neue Fünfgang-Schaltgetriebe H153F basiert auf dem H150F-Aggregat des V8, überarbeitet mit einzigartigen Übersetzungen für den 1GD 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel.
- Der 1GD leistet 150 kW bei 3200-3400 U/min und ein Spitzendrehmoment von 450 Nm über einen Bereich von 1600-3000 U/min, 20 Nm mehr als der auslaufende V8.
- Seit seiner Einführung 1985 haben Australier 346.742 Exemplare der 70 Series gekauft, wobei fast die Hälfte (171.010 Fahrzeuge) vom V8 angetrieben wurden.
Sean Hanley, Vizepräsident für Vertrieb, Marketing und Franchise-Operationen bei Toyota Australien, sagte, dass sich ändernde Vorschriften und gesellschaftliche Erwartungen die Ausmusterung des V8 unvermeidlich machten. „Der Abschied vom V8 markiert das Ende eines Kapitels und den Beginn eines neuen für die geländegängige 70 Series, ein Fahrzeug, das für seine Robustheit, Zuverlässigkeit und seine Fähigkeit, einfach die Arbeit zu erledigen, bekannt ist“, sagte Hanley.
Hanley sagte, die einzige Alternative zur Investition in die Vierzylinder-Zukunft des Namensschilds sei die vollständige Einstellung des Modells gewesen. „Das war keine Option“, sagte er und bemerkte, dass sowohl Toyota Australien als auch sein japanisches Produktionsteam erhebliche Ressourcen investiert hätten, um die 70 Series für die kommenden Jahre in der Modellpalette zu halten.
Das neue H153F-Schaltgetriebe ist das Herzstück dieser Investition. Es wurde vom H150F-Fünfganggetriebe des V8 übernommen, mit kürzeren ersten, zweiten und dritten Gängen, um die Anfahrleistung zu verbessern. Der erste Gang verfügt über einen dreifachen Synchronisationsmechanismus für sanftere Schaltvorgänge. Der fünfte Gang ist länger übersetzt als beim V8-Aggregat, was Motorgeräusche bei Autobahngeschwindigkeiten reduziert und den Kraftstoffverbrauch verbessert.
Ein neues Schwungrad nimmt eine 12-Zoll-Kupplung für starken Eingriff und maximale Leistungsentfaltung auf. Eine Staubdichtung an der hinteren Endplatte hält Fremdkörper vom Ausrücklager fern, eine spezielle Haltbarkeitsmaßnahme für Schaltgetriebevarianten. Toyota bemerkte, dass eine vordere Mittelkonsole und die Bergabfahrhilfe weiterhin ausschließlich Automatikvarianten vorbehalten bleiben.
Das neue Schaltgetriebe deckt ab der Oktober-Produktion alle Karosserievarianten und Ausstattungslinien ab, mit Ausnahme der Einzelkabinen- und WorkMate Wagon-Varianten. Preise und Kraftstoffverbrauchszahlen werden näher am Verkaufsstart bekannt gegeben.
Wenn Sie zu den rund 171.000 Australiern gehören, die einen V8-angetriebenen 70 Series besessen haben, oder Sie noch auf die Zuteilung warten, haben Sie jetzt einen Zeitplan, mit dem Sie arbeiten können. Und wenn Sie einen Vierzylinder wünschen und lieber selbst schalten, ist das neue Schaltgetriebe ein echtes mechanisches Upgrade.
