Toyota Australien hat die Antriebsstrangpalette des LandCruiser 70 Series um ein Fünfgang-Schaltgetriebe erweitert, sodass Sie in den meisten Modellvarianten ein Schaltgetriebe anstelle des Sechsgang-Automatikgetriebes wählen können. Das Schaltgetriebe ist ab dem 6. Dezember 2024 erhältlich und kostet ab 77.200 $ für den 78 Series Troop Carrier WorkMate.
Das Schaltgetriebe verwendet denselben 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel (1GD-FTV) wie die Automatikvarianten. Es leistet 150 kW bei 3200 bis 3400 U/min und 450 Nm in einem Spitzenbereich von 2400 bis 3000 U/min.
Auf einen Blick
- Fünfgang-Schaltgetriebe (H153F) erhältlich für 76 Series GXL Wagon, alle 78 Series Troop Carrier-Ausstattungsvarianten sowie 79 Series Double Cab Chassis WorkMate und GXL. Nicht angeboten für Single-Cab Chassis-Varianten oder den 76 Series WorkMate Wagon.
- Die Preise für das Schaltgetriebe beginnen bei 77.200 $ (78 Series Troop Carrier WorkMate) und liegen damit bei den meisten Ausstattungsvarianten 2.000 $ unter dem entsprechenden Automatikmodell.
- Der 1GD-FTV leistet in der Schaltgetriebeversion 150 kW und 450 Nm, im Vergleich zu 150 kW und 500 Nm im Automatikmodell, mit einer Achsübersetzung von 4,100 gegenüber 4,300 für das Automatikmodell.
- Die Übersetzungsverhältnisse wurden im ersten, zweiten und dritten Gang im Vergleich zum vorherigen V8-Schaltgetriebe verkürzt, um die Anfahrleistung zu verbessern, während der fünfte Gang länger ist, um den Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn zu senken und das Fahrgeräusch zu reduzieren.
- Abgesehen vom Wegfall der vorderen Mittelkonsole und der fehlenden Bergabfahrhilfe bieten die Schaltgetriebevarianten die gleiche Ausstattung, das gleiche zulässige Gesamtgewicht und die gleiche Anhängelast wie ihre Automatik-Pendants.
Sean Hanley, Vice President Sales, Marketing and Franchise Operations bei Toyota Australia, sagte, dass das neue Getriebe eine Antwort auf das Feedback sei, nachdem der V8-Turbodiesel mit Schaltgetriebe Anfang 2024 eingestellt wurde. „Als wir den V8 LandCruiser 70 Series Anfang dieses Jahres eingestellt haben, wussten wir, dass einige Kunden das Fehlen eines Schaltgetriebes in der Palette bedauerten. Deshalb wollten wir sicherstellen, dass wir all unseren Kunden eine Reihe von Antriebsstrangoptionen anbieten können, und dieses neue Schaltgetriebe passt perfekt dazu“, so Hanley.
Die Fünfgang-Einheit trägt die Bezeichnung H153F und verfügt über einzigartige Übersetzungsverhältnisse sowie verstärkte Innenteile, die speziell für den Einsatz in der 70er-Serie entwickelt wurden. Ein neues Schwungrad nimmt eine 12-Zoll-Kupplung für Rutschfestigkeit unter Last auf, und der erste Gang erhält einen Dreifach-Synchronmechanismus für eine bessere Schaltung. Schaltgetriebevarianten erhalten außerdem eine Staubdichtung an der hinteren Endplatte, um Fremdkörper vom Ausrücklager fernzuhalten, was bei der Automatik nicht der Fall ist.
Die Gänge des Schaltgetriebes sind wie folgt übersetzt: 4,773 (1. Gang), 2,597 (2. Gang), 1,570 (3. Gang), 1,000 (4. Gang) und 0,775 (5. Gang), mit einem Rückwärtsgang von 4,545 und einer Achsübersetzung von 4,100. Das Sechsgang-Automatikgetriebe hat eine Achsübersetzung von 4,300 und einen sechsten Gang von 0,581.
Hier sind die vollständigen Preise für die Schaltgetriebevarianten: 76 Series GXL Wagon 77.800 $; 78 Series Troop Carrier WorkMate 77.200 $; 78 Series Troop Carrier GXL 80.500 $; 79 Series Double Cab Chassis WorkMate 77.300 $; 79 Series Double Cab Chassis GXL 81.500 $. Differenzialsperren vorne und hinten sind eine Option für 1.500 $ bei ausgewählten Ausstattungsvarianten, und Premiumlackierung kostet 675 $. Alle Preise sind die vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreise und verstehen sich zuzüglich gesetzlicher Gebühren und Überführungskosten.
Wenn Sie Ihren nächsten 70er planen, ist die Getriebewahl in den meisten Modellvarianten wieder offen.
