منذ إطلاقها العالمي في عام 1984، أصبحت سلسلة تويوتا لاندكروزر 70 واحدة من أكثر المركبات العملية ديمومة على هذا الكوكب. تُباع هذه السلسلة في جميع أنحاء أستراليا والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية واليابان، وغالبًا ما يحصل المشترون في كل من تلك المناطق على مركبة مختلفة جوهريًا تحت هذا الهيكل الصندوقي المألوف. تتشكل عائلات المحركات وناقلات الحركة وتكوينات الهيكل ومستويات التجهيزات جميعها حسب متطلبات ولوائح وبنية كل سوق محلي. النسخة التي تعرفها هنا هي فصل واحد من قصة أطول بكثير.
أصبحت مجموعة MY26 الأسترالية الآن موحدة حول محرك الديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر مع تيربو و AdBlue، وقد ولت حقبة محرك V8 سعة 4.5 لتر. لذا، يجدر بنا التراجع خطوة إلى الوراء لنرى مدى تنوع عائلة السلسلة 70 بالفعل.
لمحة سريعة
- السلسلة 70 في إنتاج مستمر منذ عام 1984، تخدم الأسواق عبر ست قارات بتكوينات إقليمية مميزة.
- تحصل أسواق الخليج (مجلس التعاون الخليجي) على محرك البنزين V6 سعة 4.0 لتر 1GR-FE في طرازات GRJ76 و GRJ79، وهي نسخة لم تتلقها أستراليا رسميًا أبدًا.
- محرك الديزل V8 سعة 4.5 لتر 1VD-FTV مع تيربو كان سمة مميزة إلى حد كبير للسوق الأسترالية، ولم تتلقاه العديد من البلدان على الإطلاق.
- توقفت اليابان عن إنتاج السلسلة 70 في عام 2004، ثم أطلقت إصدارًا خاصًا بالذكرى الثلاثين في 2014-2015، ثم أعادت إطلاقها بشكل دائم في أواخر عام 2023 بمحرك ديزل سعة 2.8 لتر مع تيربو وناقل حركة أوتوماتيكي.
- تشغل أفريقيا أساطيل ضخمة من السلسلة 70 للمساعدات والتعدين والزراعة، وتعمل بشكل رئيسي بمحركات ديزل أقدم ذات سحب طبيعي مثل 1HZ.
الخليج: بلد محرك البنزين V6
اذكر سيارة من السلسلة 70 تعمل بالبنزين هنا وستواجه نظرات ذهول. في أسواق دول مجلس التعاون الخليجي، يعد محرك البنزين 1GR-FE V6 سعة 4.0 لتر خيارًا شائعًا.
تباع هذه العربات والشاحنات ذات الكابينة المزدوجة تحت رمزي طراز GRJ76 و GRJ79، وهي مصممة لمنطقة كانت أسعار الوقود فيها منخفضة تاريخيًا، والبنية التحتية للبنزين ناضجة، ويفضل المشترون دقة محرك البنزين ذي السحب الطبيعي في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة بين المدن. تباع نسخ الديزل في جميع أنحاء دول مجلس التعاون الخليجي أيضًا، لكن محرك البنزين V6 يتناسب بشكل مريح مع التشكيلة بطريقة لم تحدث هنا أبدًا. إذا كنت معتادًا على مناقشة خرائط ضبط الديزل ودرجات حرارة العادم في السحب الطويل، فإن سيارة 70 V6 تعمل بالبنزين من المصنع هي مفاجأة حقيقية.
أستراليا: حقبة V8 وما بعدها
وصل محرك الديزل V8 سعة 4.5 لتر 1VD-FTV أحادي التيربو في عام 2007 وأصبح مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالسلسلة 70 في السوق الأسترالية لدرجة أن الكثير من المالكين أطلقوا عليها اسم "الـ V8". كانت أستراليا واحدة من أكبر أسواقها عالميًا، وقد اكتسب المحرك شعبية لعزمه وقدرته على القيادة لمسافات طويلة.
ما هو أقل تقديرًا هنا هو أن العديد من البلدان لم تحصل على V8 على الإطلاق. لقد كان معيارًا عالميًا أقل بكثير ومناسبًا إقليميًا أكثر بكثير.
لقد أُغلِقَ هذا الفصل. تعتمد تشكيلة MY26 الحالية في أستراليا على محرك الديزل رباعي الأسطوانات من سلسلة GD بسعة 2.8 لتر مع معالجة انبعاثات AdBlue، مما يجعل السلسلة 70 المحلية متوافقة مع معايير الانبعاثات الحديثة الأكثر صرامة مع الحفاظ على منصة الهيكل على الإطار التي ميزت الاسم التجاري لأربعة عقود.
اليابان: نموذج عاد إلى وطنه مرتين
تُعد علاقة اليابان بالسلسلة 70 واحدة من أغرب القصص في تاريخ هذا النموذج. أسقطت تويوتا السلسلة 70 بهدوء من السوق المحلية اليابانية في عام 2004، تاركةً المتحمسين المحليين بدون نسخة جديدة لمدة عقد من الزمان.
في عام 2014، أعادت تويوتا تقديم السلسلة 70 في اليابان لفترة محدودة للاحتفال بالذكرى الثلاثين للطراز، وقدمتها بمحرك بنزين V6 سعة 4.0 لتر حتى عام 2015. وقد اجتذب هذا العودة المحدودة اهتمامًا كبيرًا من هواة جمع السيارات ونفدت بسرعة.
ثم في أواخر عام 2023، أعادت تويوتا السلسلة 70 إلى اليابان بشكل دائم، هذه المرة بمحرك ديزل تيربو سعة 2.8 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي فقط. لا توجد خيارات يدوية، ولا V8، ولا بنزين: مواصفات عصرية ومبسطة عن قصد لسوق محلية تغيرت كثيرًا منذ عام 2004.
أفريقيا: الأسطول الذي يعمل بمحرك 1HZ
إذا كانت أعداد الأساطيل تحكي القصة، فقد تكون إفريقيا أهم سوق للسلسلة 70 على الإطلاق. اعتمدت منظمات الإغاثة، وعمليات الأمم المتحدة، وشركات التعدين، والمؤسسات الزراعية في جميع أنحاء إفريقيا جنوب الصحراء الكبرى على السلسلة 70 لعقود، بأساطيل يصل عددها إلى عشرات الآلاف.
المحرك الأكثر ارتباطًا بالعمليات الأفريقية هو 1HZ، وهو محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 4.2 لتر بسحب طبيعي يسبق محرك V8 ومحرك GD رباعي الأسطوانات بجيل كامل. تكمن الجاذبية في بساطته الميكانيكية، وعدم وجود إلكترونيات معقدة، والقدرة على العمل بوقود ذي جودة متغيرة وإصلاحه بأدوات أساسية في الأماكن النائية. ناقش المشترون الأستراليون محرك V8 مقابل 2.8 لسنوات. وقد حافظ جزء كبير من أفريقيا على تشغيل 1HZ، وتشغيله، وتشغيله.
أمريكا الجنوبية: التكيف مع متطلبات الطريق
تتمتع أسواق أمريكا الجنوبية بمزيجها الخاص من التكوينات، والتي تتشكل بفعل اختلاف جودة الوقود، والارتفاع، والرسوم الجمركية، ومتطلبات الزراعة، واستخراج الموارد، والبنية التحتية الحدودية. وقد وجدت السلسلة 70 موطنًا لها في جميع أنحاء البرازيل وبيرو وبوليفيا وغيرها من الأسواق، غالبًا بمواصفات تختلف عن كل من النسختين الأسترالية والخليجية.
مثل أفريقيا، ينصب التركيز في العديد من تطبيقات أمريكا الجنوبية على المتانة وسهولة الصيانة بدلاً من الأداء المطلق. تم تصميم السلسلة 70 كمنصة يمكن أن تخدم متطلبات مختلفة جدًا.
اسم واحد، إصدارات متعددة
السلسلة 70 ليست مركبة واحدة، بل هي استراتيجية إقليمية. حافظت تويوتا على هذا الاسم التجاري حيًا لأكثر من 40 عامًا من خلال تركيب محركات وناقلات حركة ومواصفات مختلفة لتناسب الحقائق العملية لكل سوق.
إذا كنت تجهز سيارة من السلسلة 70 للسفر أو العمل هنا، فإن الملحقات والترقيات المهمة هي تلك التي تتناسب مع طريقة قيادتك الفعلية، سواء كان ذلك وحدة رأس جيدة مزودة بخرائط غير متصلة بالإنترنت عبر تطبيقات مثل Newtracs أو WikiCamps للتنقل عن بُعد، أو ترقيات داخلية مناسبة للسفر لمسافات طويلة.
السيارة من السلسلة 70 التي تغادر وكالة في الرياض أو نيروبي أو طوكيو أو سيدني تحمل الشارة نفسها وتعكس مجموعة مختلفة تمامًا من الأولويات. هذه القدرة على التكيف، أكثر من أي محرك أو مواصفات فردية، هي على الأرجح سبب استمرار إنتاج هذه المنصة.
