ابتكرت شركة فورد أستراليا فئة جديدة من المركبات. رينجر سوبر ديوتي ليست مجرد رينجر مُعدّلة مع ترقية شارة. إنها تحقق أرقامًا في السحب وحمل الحمولات كانت حتى الآن حكرًا على سوق الشاحنات الأمريكية الكبيرة، وذلك بحجم يناسب معظم ممرات المنازل في الضواحي. وصفها محرر في إحدى المؤسسات، وهو مخضرم في الصناعة منذ ثلاثين عامًا، بأنها أفضل سيارة دفع رباعي جديدة تُطرح منذ عقود، وهذا ليس ادعاءً يطلقه بسهولة. تستعد نفس المؤسسة لإجراء مقارنة مباشرة بين سوبر ديوتي ولاندكروزر 79 سيريز، لأن فورد، باعترافها الخاص، صممت هذه السيارة لتنافس 79 سيريز.
وهذا يهمك إذا كنت تمتلك سيارة 79. لقد تربعت على قمة سيارات الدفع الرباعي العاملة في أستراليا لفترة طويلة لدرجة أنها تبدو دائمة. إن وجود منافس محلي يمكنه تحديها في قدرة السحب، ومعدات الطرق الوعرة، والاستخدام العملي في العالم الحقيقي ليس شيئًا يمكن تجاهله. وهي أيضًا ليست نهاية الجدل، وإليك السبب.
نظرة عامة
- تم تصميم وتطوير رينجر سوبر ديوتي في أستراليا، بهدف استهداف أصحاب الأساطيل، والمهنيين، والمزارعين، والرحالة الترفيهيين.
- توفر قدرة سحب تبلغ 4500 كجم ووزن إجمالي مجمع (GCM) يبلغ 8000 كجم، وهي أرقام تتجاوز بعض شاحنات البيك آب الأمريكية كاملة الحجم في أسواق معينة.
- تأتي السيارة قياسيًا مع أقفال تفاضلية أمامية وخلفية وحماية مصنعية أسفل الهيكل، مع إطارات أكبر تفتح الباب أمام إطارات قانونية بحجم 35 بوصة وفقًا للوائح المحلية.
- تتضمن المجموعة الآن طرازات شاسيه بكابينة مفردة ومزدوجة وإضافية، بالإضافة إلى بيك آب بكابينة مزدوجة مع صندوق تقليدي، مع درجات XLT التي تضيف راحة المقصورة.
- توجد مقارنة رسمية بين رينجر سوبر ديوتي ولاندكروزر 79 سيريز قيد الإعداد في إحدى المؤسسات، مما يؤكد أن 79 كانت المعيار الذي سعت فورد للتفوق عليه.
ما يميز Super Duty
يجب أن نعطي الفضل لمن يستحقه. الأرقام رائعة لسيارة بهذا الحجم. قدرة سحب تبلغ 4500 كجم ووزن إجمالي مجمع (GCM) يبلغ 8000 كجم في هيكل شاحنة بيك آب متوسطة الحجم هو إنجاز هندسي حقيقي.
يعني ذلك أن أي شخص يقوم بسحب مقطورة تخييم ثقيلة، أو مقطورة خيول كبيرة، أو معدات عمل جادة، لديه الآن خيار لم يكن موجودًا قبل عامين. إن الأقفال التفاضلية الأمامية والخلفية القياسية، مع حماية سفلية مناسبة، ليست مجرد بنود في قائمة الميزات. هذه معدات جدية للطرق الوعرة.
قام جو إيفانز، وهو من أوائل المتبنين في كوينزلاند، بتركيب هيكل سياحي كامل على سيارته سوبر ديوتي ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم ويستخدمها للسفر والعمل على حد سواء. وهذا يخبرك شيئًا عن مدى مرونة المنصة. إذا كنت تدير أسطولًا، أو تحمل أحمالًا ثقيلة لكسب العيش، أو تريد قيادة هادئة بين المدينة والمسار، فإن سوبر ديوتي ترقى إلى المستوى المطلوب على الورق، ووفقًا لجميع الروايات، في الممارسة العملية.
لماذا لم ينته النقاش حول الفئة 79 بعد
هنا حيث يمكنك أن تشعر بالثقة بدلاً من الدفاع. تحمل الفئة 79، ومنصة تويوتا الأوسع التي تستند إليها، شيئًا لا يمكن لأي وافد جديد أن يكرره بسرعة: ثلاثون عامًا من البنية التحتية لقطع الغيار والإضافات المخصصة لها.
انظر إلى ما يتضمنه بناء جاد لسيارة 79. رفع 4 بوصات على إطارات 35 بوصة هو عملية موثقة جيدًا وغنية بالقطع مع العديد من الموردين ذوي السمعة الطيبة يتنافسون على العمل. تتوفر ترقيات الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) من خلال مهندسين معتمدين قاموا بالمئات منها على هذا الشاسيه بالذات. يقوم مصنعو الصناديق والمظلات بتصميم منتجاتهم حول نقاط تثبيت الفئة 79 كأمر طبيعي.
تتوفر أنظمة الشنرك، وخزانات الوقود طويلة المدى، وأنظمة البطارية المزدوجة، وإعادة بناء كاملة للمقصورة الداخلية من رغوة المقاعد وما فوق، ضمن نظام بيئي لقطع الغيار يمتد عبر كل عاصمة ومعظم المدن الإقليمية. إذا تعطل شيء ما في المناطق النائية من كوينزلاند بعد ظهر يوم سبت، فإن فرصتك في الحصول على إصلاح أو تصنيعه محليًا أعلى من أي سيارة دفع رباعي أخرى في السوق تقريبًا. لقد تراكمت القطع والمعرفة لعقود.
لم يعد إنتاج الفئة 70 بمحرك V8 مستمرًا، وقد أثار محرك الديزل الحالي بسعة 2.8 لتر مع AdBlue نصيبه من الجدل بين المالكين على المدى الطويل. تلك محادثات مشروعة. لكن المنصة لم تفقد مكانتها في عالم التعديل.
المحرك 2.8 قابل للضبط، والشاسيه مثبت، وشبكة الموردين التي نمت حول محرك V8 قد انتقلت إلى حد كبير. لا يمكن لأي سيارة جديدة أن تضاهي هذا العمق من الدعم عند وصولها، مهما كانت مواصفاتها المصنعية مثيرة للإعجاب.
فجوة التعديل حقيقية وليست مختلقة
لكي نكون منصفين، ستطور Super Duty سوقها الخاص لقطع الغيار والإضافات مع مرور الوقت. تتمتع منصة فورد رينجر بالفعل بمشهد تعديل ذي مغزى، وتستفيد Super Duty من ذلك. تثبت التصميمات الأولية مثل مركبة جو إيفانز أن هناك رغبة في ذلك.
في الوقت الحالي، فإن مجموعة أدوات الرفع المعتمدة، وبرامج ترقية الوزن الإجمالي للمركبة (GVM)، وبناة الصواني المتخصصين، وموردي خزانات الوقود بعيدة المدى المصممة خصيصًا لهيكل Super Duty، لا تزال في مهدها مقارنة بسلسلة 79. إذا كنت ترغب في تحويل سيارة 79 من سيارة قياسية إلى سيارة رحلات جدية، يمكنك الاتصال بثلاثة موردين هذا الأسبوع، والحصول على ثلاثة عروض أسعار، والحصول على موافقة على العمل من مهندس قام بتصديق نفس التوليفة عشرات المرات. هذه السلسلة من العمليات غير موجودة لـ Super Duty حتى الآن، وهذا أمر مهم عندما يحتاج مشروعك إلى أن يكون قانونيًا على الطريق وصحيحًا من حيث الضمان.
الحكم الذي سنوقع عليه بأسمائنا
تُعدّ Ranger Super Duty مركبة مثيرة للإعجاب حقًا، ويجب أن تفخر بها فورد أستراليا. إنها ليست مجرد خدعة، وشطبها لأنها تحمل شعار "البيضاوي الأزرق" هو تعصب للعلامة التجارية لا يخدم أحدًا. إذا كنت بحاجة إلى قدرة سحب ثقيلة في هيكل متوسط الحجم، وترغب في مقصورة حديثة، ولا تخطط لقطع مسافة 10,000 كيلومتر في الصحراء بمركبة معدلة بشدة، فإنها تستحق اهتمامًا جادًا.
لكن لاندكروزر 79 سيريز ليست المعيار على أساس المواصفات المصنعية وحدها. إنها المعيار بسبب كل ما يحيط بها: المهندسون الذين يعرفونها، وقطع الغيار التي تناسبها، والمجتمع الذي يصقل التعديلات عليها منذ قبل أن يحصل العديد من مالكيها الحاليين على رخصة قيادة. لقد خطت سوبر ديوتي خطوة أولى هائلة. وسد تلك الفجوة مشروع يستغرق عقدًا من الزمان، وليس تحديثًا لنموذج العام.
ستكون المقارنة بين هاتين المركبتين تستحق القراءة المتأنية عند وصولها. موقفنا: لا تزال الفئة 79 هي المنصة التي يجب التفوق عليها إذا كنت تخطط لبناء جاد، ولا توجد سيارة جديدة تغير ذلك حتى تلحق بها سوق قطع الغيار والإضافات. إذا كنت ترى الأمر بشكل مختلف، فتفضل بالتعليق أدناه، لأن هذا هو النقاش الذي يجب أن يخوضه هذا المجتمع بالضبط.
