Ein getarnter Prototyp, der neben einem aktuellen Land Cruiser GR Sport in Toyotas Werk Tahara in Japan fotografiert wurde, deutet auf einen neuen, vollelektrischen Zweig der LandCruiser-Familie hin. Er tauscht die traditionelle Body-on-Frame-Konstruktion gegen eine Unibody-Plattform und einen batterieelektrischen Antriebsstrang ein. Das ist eine Premiere für den Namen, der für australische Käufer seit Jahrzehnten einen Leiterrahmen-Arbeitstier bedeutet.
Das Bild wurde auf Facebook von einem Toyota Europe-Manager mit einer Bildunterschrift gepostet, die sowohl den Land Cruiser als auch das Werk Tahara nannte. Toyota Motor Europe bat dann darum, das Foto zu entfernen, da es von einem persönlichen Konto geteilt wurde. Das Unternehmen hat sich nicht zum Prototyp selbst geäußert. In Tahara werden der Land Cruiser der 250er-Serie sowie die eng verwandten Lexus GX und Toyota 4Runner gebaut, daher ist der Standort wichtig.
Auf einen Blick
- Ein getarnter Toyota-Prototyp, der im Werk Tahara fotografiert wurde, wird als seriennaher elektrischer LandCruiser angesehen.
- Die Platzierung der Scheinwerfer und die Proportionen der Frontpartie stimmen mit dem 2023 gezeigten Land Cruiser Se Konzept überein.
- Der Prototyp scheint auf einer Unibody-Plattform zu fahren, wahrscheinlich TNGA-K oder eine Ableitung davon, und nicht auf einem Leiterrahmen.
- Eine Range-Extender-Option wurde berichtet, und ein Kühllufteinlass an der vorderen Stoßstange sieht damit übereinstimmend aus.
- Das Fahrzeug ist nicht für Australien bestätigt, und es wurden keine Preise, Spezifikationen oder Zeitpläne bekannt gegeben.
Was man am Prototyp sehen kann
Teammitglieder versperren teilweise die Sicht, aber einige Details kommen durch. Die horizontal angeordneten Scheinwerfer und die Anordnung des unteren Stoßfängers stimmen weitgehend mit dem Land Cruiser Se Konzept überein, das Toyota 2023 zeigte. Es gibt auch eine neue Öffnung an der Nase, die laut Beobachtern zu einem Range-Extender-Setup passt, das eine aktive Kühlung benötigt. Toyota hat hierzu nichts bestätigt. Die Bodenfreiheit scheint etwas niedriger zu sein als beim 300er, und der Radstand liegt nahe an einem Toyota Grand Highlander. Auch mehrspeichige Leichtmetallfelgen, ähnlich denen des Toyota Century SUV, sind sichtbar, was den Unibody- und straßenorientierten Charakter unterstreicht.
Wie er sich vom Se Konzept unterscheidet
Das 2023er Land Cruiser Se Konzept maß 5.150 mm Länge bei einem Radstand von 3.050 mm. Das machte ihn insgesamt 35 mm länger als die 300er Serie, mit zusätzlichen 200 mm zwischen den Achsen. Ob das Serienfahrzeug diese genauen Abmessungen beibehält, ist nicht bekannt.
Das Konzept signalisierte jedoch, was Toyota sich vorstellt: einen LandCruiser, der ebenso auf Innenraum und Fahrkomfort wie auf Geländetauglichkeit ausgelegt ist. Der rote Faden, der das Konzept mit diesem Prototyp verbindet, ist Toyotas TNGA-K Unibody-Architektur oder eine weiterentwickelte Version davon, wahrscheinlich gepaart mit der e-TNGA Elektroplattform.
Was Unibody für die Leistungsfähigkeit bedeutet
Das ist der Teil, über den sich LandCruiser-Besitzer hier bereits streiten. Der Wechsel von einem Leiterrahmen zu einer Unibody-Struktur verbessert in der Regel das Handling, senkt den Schwerpunkt und verbessert die Fahrstabilität auf der Straße. Der Kompromiss war schon immer eine geringere Verschränkung und eine geringere Geländetauglichkeit als bei einem Body-on-Frame-Bruder.
Dies gehört also zu einer anderen Kategorie als die 70er, 250er und 300er Serie, die alle eine Leiterrahmenkonstruktion beibehalten. Betrachten Sie es als einen neuen Einstieg in die Familie und nicht als Ersatz, der sich an Käufer richtet, die den LandCruiser-Namen und elektrische Leistung in einem vielseitigen Paket wünschen.
Was Sie vom Antriebsstrang erwarten können
Berichte einer Quelle deuten darauf hin, dass das batterieelektrische Setup die aktuellen Benzin- und Hybrid-LandCruiser in puncto Leistung übertreffen wird. Der stärkste derzeit erhältliche LandCruiser ist der selbstladende Hybrid der 300er-Serie, der einen Twin-Turbo-3,4-Liter-V6 mit einem einzelnen Elektromotor für 341 kW und 790 Nm kombiniert. Eine speziell entwickelte EV-Architektur hat Spielraum, dies zu übertreffen, obwohl noch keine bestätigten Zahlen vorliegen.
Was es bedeutet, wenn Sie hier kaufen
Dieses Fahrzeug ist nicht für Australien bestätigt. Es wurden keine Spezifikationen, Preise oder Zeitpläne bekannt gegeben, und Toyota hat den Prototyp nicht öffentlich anerkannt.
Klar ist, dass sich die LandCruiser-Reihe aufspaltet. Wenn Sie die Hardcore-Version wollen, haben Sie die 70er-Serie und die 300er-Serie. Wenn Sie das Offroad-Erbe von Toyota mit einem elektrischen Antriebsstrang und der Raffinesse eines Unibodies wünschen, scheint dies separat berücksichtigt zu werden. Wann und wo dieser Prototyp in Produktion geht, ist noch die offene Frage.
Wir werden die LandCruiser-Nachrichten weiter verfolgen, sobald sie sich entwickeln. Wenn Sie jetzt einen 300er oder 250er betreiben und ihn personalisieren möchten, hat PVS Automotive passende Optionen für die Plattform auf Lager.
