Der 6x6 79er LandCruiser existiert, weil ein Standard-79er lange vor dem Ende einer Bergbau-, Stations- oder Expeditionskonstruktion an seine Nutzlastgrenzen stößt. Man findet sie auf Minengeländen in Pilbara, auf abgelegenen Rinderfarmen im Northern Territory und unter ernsthaften Overland-Aufbauten: Ein Toyota LandCruiser der 79er-Serie, verlängert auf eine zusätzliche Achse, tief liegend und zweckmäßig. Die Nachfrage nach einem gut gebauten 6x6 79er zum Verkauf steigt stetig, da die Betreiber ihre Flotten mit schwereren Lasten in schwierigeres Gelände bewegen.
Was steckt also in einem solchen Fahrzeug, und warum sollte man so viel Geld für den Umbau einer der bewährtesten Plattformen von Toyota ausgeben?
Auf einen Blick
- 6x6-Umbauten fügen dem serienmäßigen 79er-Doppelkabinen- oder Einzelkabinen-Fahrgestell eine dritte angetriebene Achse hinzu.
- Der Hauptzweck ist die Erhöhung der Nutzlast und Stabilität, insbesondere auf weichem oder unebenem Gelände.
- Jeder Umbau wird individuell konstruiert und zertifiziert, wodurch jedes Fahrzeug zu einem maßgeschneiderten Projekt wird.
- Bergbau, Landwirtschaft und ernsthafte Expeditionsreisen sind die drei Haupteinsatzgebiete in Australien.
- Die Kabine bleibt ein Standard-70er-Serien-Interieur, was bedeutet, dass alle üblichen Technik- und Audio-Upgrades anwendbar sind.
Warum man einen 79er zum 6x6 umbauen sollte
Die Antwort ist fast immer die Nutzlast. Eine Standard-79er-Doppelkabine ist für den Transport von etwa einer Tonne ausgelegt, wenn man die Ladefläche berücksichtigt. Ernsthafte Bergbau-, Landwirtschafts- und Expeditionsausrüstungen sprengen diesen Wert schnell. Eine dritte angetriebene Achse verteilt die Last auf sechs Räder, erhöht die gesetzliche Tragfähigkeit erheblich und hält das Fahrzeug stabil, wenn das Gewicht hoch ist oder der Untergrund weich ist.
Stabilität ist der zweite Vorteil. Ein beladener 6x6 fährt flacher durch weichen Sand, Flussüberquerungen und ausgefahrene Stationswege. Die zusätzliche Auflagefläche bedeutet weniger Einsinken, wo ein schwer beladener 4x4 Schwierigkeiten hätte. Wenn man Wasser, Treibstoff und eine komplette Wohnausstattung in abgelegenes Gebiet transportiert, macht dieser Spielraum den Unterschied zwischen selbstbewusstem Reisen und ständiger Vorsicht aus.
Wie ein 6x6-Umbau funktioniert
Es gibt keinen werkseitigen 6x6 LandCruiser. Jedes Exemplar auf australischen Straßen begann als Standard-79er und wurde einem spezialisierten Umbau unterzogen. Das Chassis wird verlängert, eine dritte Achse wird in den Antriebsstrang integriert, und Bremsen, Federung und Elektronik werden angepasst. Der Umbau wird dann individuell für die Zulassung zertifiziert, sodass keine zwei Umbauten ganz gleich sind und die Ingenieurspapiere genauso wichtig sind wie die Hardware.
Der Umbau erfolgt hinter der Kabine, sodass die Kabine ein Standard-70er-Serien-Interieur bleibt. Alles, was in einen normalen 79er passt, passt auch hier: Headunits, Lenkräder, Schalttafeln, Türlautsprecher und Schalldämmung passen direkt.
Wie viel wird es kosten?
Dies sind sechsstellige Umbauten. Zwischen dem Spenderfahrzeug, dem Umbau, der Ingenieurzertifizierung und der Ausrüstung, die normalerweise oben drauf kommt, liegt ein fertiger 6x6 79er weit über dem Preis eines Ausstellungsraum-LandCruisers. Komplette Exemplare bewegen sich schnell, wenn sie auf den Markt kommen, denn die Alternative ist eine Bauzeit von einem Jahr oder mehr.
Unser eigener Bau ist der ehrliche Maßstab. Die Gesamtkosten des fertigen PVS 6x6-Baus überstiegen 300.000 US-Dollar, er wurde für 190.000 US-Dollar zzgl. GST angeboten und ist seitdem verkauft worden.
PVS Automotive hat seinen eigenen 6x6 79er gebaut und ausgestellt, in Tiefblau über einem Cognac-Lederinterieur mit vier Recaro-Sitzen. Der Umbau wurde in Australien abgeschlossen, rollend auf 17-Zoll-ROH-Rädern mit 37-Zoll-Maxxis-Reifen und Superior Engineering 2.5-Dämpfern. Er zog überall, wo er auftauchte, eine Menschenmenge an und ist nun an seinen neuen Besitzer gegangen.
Sehen Sie sich den vollständigen Walkthrough des fertigen PVS 6x6 auf YouTube an.
Sehen Sie sich den vollständigen Walkthrough des fertigen Baus an und sehen Sie die ursprüngliche PVS6X6-Auflistung für das vollständige Datenblatt. Die endgültigen Bau-Bilder folgen in Kürze.
Wenn Sie einen 6x6 kaufen, prüfen Sie Folgendes
- Zertifizierung durch den Ingenieur. Fragen Sie zuerst nach den Unterlagen, nicht zuletzt. Ein 6x6 ohne ordnungsgemäße Zertifizierung ist ein Projekt, kein Fahrzeug.
- Wer hat den Umbau vorgenommen. Eine Handvoll australischer Spezialisten leistet diese Arbeit korrekt. Wissen Sie, wessen Achs- und Antriebsstrangtechnik sich unter der Ladefläche befindet.
- Zulässiges Gesamtgewicht (ZGG) und Nutzlast. Bestätigen Sie, dass die zertifizierten Werte dem entsprechen, was Sie tatsächlich transportieren möchten.
- Zustand des Antriebsstrangs. Die zusätzliche Achse fügt Gelenke, Lager und Wellen hinzu. Bei einem gebrauchten Aufbau ist die Servicehistorie der Umbau-Hardware wichtiger als der Kilometerzähler.
- Die Kabine. Es ist immer noch ein 70er-Serien-Interieur, also bringen Sie es auf den Standard des restlichen Fahrzeugs. Ein Aufbau auf diesem Niveau verdient Besseres als die werkseitige Headunit und das Lenkrad.
Kaufen Sie die 70er-Serie
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