Toyota Australien hat einen erheblich überarbeiteten LandCruiser der 70er-Serie mit zwei echten Premieren vorgestellt: einem 4,5-Liter-V8-Turbodieselmotor und einer brandneuen viertürigen Kombi-Variante. Die aktualisierte Baureihe ist als Pritschenwagen, Kombi und Troop Carrier erhältlich, wobei alle Karosserievarianten eine überarbeitete Frontpartie aufweisen, die laut Toyota eine breitere Spur und eine imposantere Erscheinung bietet.
Die Überarbeitung geht weit über den neuen Motor hinaus. Jedes Modell der Baureihe erhält einen neuen Kühlergrill, neue Scheinwerfer, neue vordere Kotflügel und Stoßfänger sowie serienmäßig eine Wegfahrsperre und einen CD-Player mit MP3-Kompatibilität.
Auf einen Blick
- Der neue 4,5-Liter-V8-Common-Rail-Turbodieselmotor leistet 151 kW bei 3400 U/min und 430 Nm von 1200 U/min bis 3200 U/min und ersetzt die bisherige Sechszylinder-Dieselbaureihe.
- Die Leistung ist gegenüber dem auslaufenden Sechszylinder-Turbodiesel um 23,7 Prozent und das Drehmoment um 13,1 Prozent gestiegen, wobei der Kraftstoffverbrauch ebenfalls leicht verbessert wurde.
- Eine viertürige Kombi-Karosserievariante wird erstmals in die Baureihe aufgenommen, die sich an Käufer richtet, die sowohl beruflich als auch in der Freizeit vielseitig unterwegs sein müssen.
- Die Preise beginnen bei 53.490 US-Dollar (ohne Nebenkosten) für den Cab Chassis Workmate, eine Steigerung von 1.440 US-Dollar oder 2,8 Prozent gegenüber dem vorherigen Einstiegsmodell.
- Alle Modelle sind in den Ausstattungsstufen Workmate und GXL erhältlich, wobei die Cab Chassis Modelle auch eine mittlere GX-Ausstattung anbieten.
Der 32-Ventil-V8, der die Euro-IV-Norm erfüllt, verwendet Common-Rail-Direkteinspritzung und einen Ladeluftkühler. Er verfügt außerdem über einen Zylinderblock aus Grafit-Gusseisen, eine Premiere für Toyota, der für hohe Verbrennungsdrücke ausgelegt ist, während Gewicht und Abmessungen im Rahmen bleiben. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Fünfgang-Schaltgetriebe in Verbindung mit einem zweistufigen Verteilergetriebe und einem zuschaltbaren Allradsystem mit manuellen Freilaufnaben vorne.
Laut Toyota ist die Drehmomentkurve des V8 die flachste aller Motoren in seiner Baureihe. Das maximale Drehmoment von 430 Nm liegt bereits bei 1200 U/min an und hält bis 3200 U/min, was den niedrigen Geschwindigkeiten und hohen Belastungen entspricht, die die 70er-Serie normalerweise bewältigt. Der Kraftstoffverbrauch hat sich trotz der Leistungssteigerung verbessert: Die Cab Chassis Modelle verbrauchen auf dem kombinierten ADR81/01-Zyklus 11,5 Liter pro 100 km, gegenüber 11,7 l/100 km, während der Kombi und der Troop Carrier 11,9 l/100 km verbrauchen, gegenüber 12,0 l/100 km.
Die neue Kombi-Karosserievariante bietet Platz für fünf Personen, mit zwei vorderen Einzelsitzen und einer dreisitzigen Rückbank. Der Troop Carrier ist weiterhin in Drei- oder Elfsitzer-Workmate-Konfigurationen sowie als Fünfsitzer-GXL-Variante erhältlich. Die Cab Chassis Baureihe behält eine zusätzliche GX-Option in der Mittelklasse bei, die bei den anderen Karosserievarianten nicht erhältlich ist.
David Buttner, Senior Executive Director of Sales and Marketing bei Toyota Australien, sagte, dass die 70er-Serie ihren Ruf über fast 50 Jahre in Australien aufgebaut habe. „Durch die konsequente Bereitstellung von Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sowie legendären Offroad- und Anhängereigenschaften hat die LandCruiser 70er-Serie eine loyale Anhängerschaft bewahrt, die sowohl einzigartig als auch dauerhaft ist“, sagte Herr Buttner. Er verwies auf die ursprünglichen FJ25 LandCruiser, die 1958 am Snowy Mountains Hydro-Electric Scheme arbeiteten, als Grundlage dieses Erbes.
Der Cab Chassis Workmate eröffnet die Baureihe ab 53.490 US-Dollar vor Nebenkosten, ein Aufpreis von 1.440 US-Dollar gegenüber dem auslaufenden Sechszylinder-Turbodiesel-Einstiegsmodell.
Wenn Sie bereits einen 70er-Serie fahren, ist dies die größte Veränderung, die die Plattform seit Jahren erlebt hat: ein Werkskombi, den Sie direkt vom Händler kaufen können, und ein V8, der ab 1200 U/min zieht.
