الوميض الزائد ومقاومات التحميل وامتثال المؤشر
عند استبدال مؤشرات سيارتك بمصابيح LED، غالبًا ما تبدأ في الوميض بسرعة مضاعفة. هذا هو الوميض الزائد، ويجعل مؤشراتك لا تتوافق مع متطلبات قوانين التصميم الأسترالية (ADR). إليك السبب الكهربائي، ومعدل الوميض القانوني، والحلاّن اللذان يعملان بالفعل، وما يجب التحقق منه بعد التركيب. تم كتابة هذا الدليل لأصحاب السيارات الذين يقومون بترقية المؤشرات في سيارات تويوتا لاندكروزر سلسلة 70 والمركبات الأخرى، ولأي شخص يحتاج إلى اجتياز فحص صلاحية المركبة بعد تغيير مصابيح LED.
ما هو الوميض الزائد؟
الوميض الزائد هو وميض مؤشر بشكل أسرع بكثير من المعتاد بعد تغيير المصباح، وعادة ما يكون بمعدل ضعف المعدل المعتاد أو أكثر. يظهر مباشرة بعد استبدال مصابيح المؤشرات المتوهجة بوحدات LED. لا يزال مؤشرك يضيء. يشير الوميض السريع إلى عدم تطابق كهربائي، وفي معظم الحالات يكون ذلك مشكلة امتثال أيضًا.
لا يوجد خطأ في مصباح LED. يتفاعل نظام وميض سيارتك مع التغيير في الحمل الكهربائي تمامًا كما تم تصميمه، وبمجرد فهم هذا التصميم، يمكنك إصلاح السبب بدلاً من إخفائه.
لماذا تسبب مؤشرات LED الوميض الزائد؟
يسحب مصباح المؤشر المتوهج كمية كبيرة من التيار، وعادة ما تكون حوالي 1.5 إلى 2 أمبير لكل مصباح. تراقب وحدة الوميض الأصلية لسيارتك، أو وحدة التحكم في الجسم التي تقوم بوظيفة الوميض في السيارات الأحدث، التيار المتدفق عبر دائرة المؤشر. هذه هي الطريقة التي تعرف بها السيارة أن مصباحًا قد احترق.
عندما يفشل مصباح، ينخفض سحب التيار في ذلك الجانب. يرى الوميض الحمل المنخفض ويضاعف معدل الوميض عمدًا حتى تلاحظ ذلك. إنه تحذير قياسي من عطل المصباح مدمج في سيارتك، وهو ميزة أمان بحد ذاته.
يسحب مصباح LED تيارًا أقل بكثير من المصباح المتوهج الذي يحل محله، وغالبًا ما يكون جزءًا صغيرًا من الأمبير. بالنسبة للوميض، يبدو هذا السحب المنخفض مطابقًا لمصباح محترق. لذا يقوم النظام بوظيفته ويضاعف معدل الوميض. ينتهي بك الأمر بوميض زائد على كل مؤشر LED بينما تعمل جميع المصابيح بشكل مثالي.
ما تتطلبه ADR 13 لمعدل الوميض
تحكم ADR 13/00 (تركيب أجهزة الإضاءة والإشارة الضوئية) كيفية تركيب المصابيح والمؤشرات وكيف يجب أن تعمل في المركبة. من بين متطلباتها، يجب أن يضيء مؤشر الاتجاه بمعدل ثابت يتراوح بين 60 و 120 ومضة في الدقيقة. هذا يعني ما بين ومضة ووميضتين في الثانية، مع دورة تشغيل وإيقاف متسقة.
يدفع الوميض الزائد مؤشرك إلى ما هو أعلى بكثير من هذا النطاق. أي شيء يتجاوز 120 ومضة في الدقيقة لا يفي بالمتطلبات، ويجعل تركيب المؤشر غير متوافق مع لوائح التصميم الأسترالية (ADR) المعمول بها لإضاءة المركبات. معدل الوميض خارج النطاق القانوني هو عيب يمكن أن يؤدي إلى فشل فحص صلاحية الطريق في أي ولاية أو إقليم أسترالي.
هناك جانب سلامة لذلك أيضًا. يوجد النطاق بحيث تكون إشارة الانعطاف واضحة لمرتادي الطريق الآخرين ولا يمكن الخلط بينها وبين خطر أو مصباح فرامل أو مصباح تحديد ثابت. عند ثلاث أو أربع ومضات في الثانية، يقرأ مؤشرك كخطأ أو خطر بدلاً من نية انعطاف واضحة، وتفقد حركة المرور خلفك وأمامك هذا الوضوح. الحصول على المعدل الصحيح يحافظ على فهمك على الطريق، وليس فقط الموافقة عليه عند الفحص.
المشكلة، السبب، والحل
تقريبًا كل عرض ستواجهه بعد ترقية مؤشر LED يعود إلى نفس عدم تطابق التيار. طابق الأعراض التي لديك مع سببها والعلاج الذي يناسبها.
| ما تراه | لماذا يحدث ذلك | ما الذي يحل المشكلة |
|---|---|---|
| وميض زائد (يومض المؤشر بضعف المعدل الطبيعي تقريبًا أو أسرع) | يسحب LED تيارًا أقل بكثير من المصباح الأصلي، لذلك يقرأ الوميض ذلك على أنه مصباح محترق ويضاعف معدل الوميض | تركيب مقاوم تحميل على الدائرة المتأثرة لإعادة سحب التيار الأصلي، أو تركيب وحدة مخصصة لمكافحة الوميض الزائد أو ومّاض إلكتروني |
| تحذير من عطل المصباح على لوحة القيادة أو في شاشة السائق | تراقب وحدة التحكم بالجسم تيار المؤشر وتبلغ عن السحب المنخفض للمصباح LED كعطل في المصباح | استعادة الحمل الصحيح بمقاوم، أو استخدام ومّاض متوافق مع LED أو وحدة متوافقة مع canbus لا تعتمد على التيار للكشف عن مصباح |
| وميض سريع جدًا على جانب واحد فقط | تم تحويل جانب واحد فقط إلى LED، أو أن مقاومًا واحدًا مفقود أو لا يتصل، لذا الأحمال غير متساوية | تطبيق نفس الحل على كلا الجانبين بحيث يتطابق الحمل، وتأكيد أن كل مقاوم أو اتصال وحدة آمن |
| المؤشر يعمل ولكن يومض بشكل غير منتظم أو متقطع | وصلة مفكوكة، تأريض ضعيف، أو مقاوم يسخن بشكل مفرط ويتوقف عن العمل | فحص وتنظيف الوصلات والتأريضات، تأكيد أن المقاوم بالقيمة الصحيحة ومثبت لتبديد الحرارة بشكل صحيح |
مقاومات الحمل
تقوم بتوصيل مقاوم حمل بالتوازي عبر مصباح المؤشر الخاص بك أو أسلاكه. يسحب تيارًا إضافيًا بحيث يتطابق الحمل الكلي على الدائرة مع ما كان سيسحبه مصباح متوهج. مع عودة هذا الحمل، يتوقف الوميض عن قراءة الدائرة على أنها مصباح محترق ويعود معدل الوميض لديك إلى طبيعته.
تعمل مقاومات الحمل وهي مستخدمة على نطاق واسع. غالبًا ما يتم تحديدها عند 6 أوم و 50 واط لدائرة تحل محل مصباح مؤشر قياسي، على الرغم من أن القيمة الصحيحة تعتمد على المصباح الأصلي ومركبتك. المشكلة: يحول المقاوم التيار الموفر إلى حرارة. يمكن أن يصبح مقاوم 50 واط ساخنًا جدًا أثناء التشغيل العادي، وهذا يغير مكان تركيبه.
تركيب مقاوم الحمل بشكل صحيح
- قم بتوصيل المقاوم بالتوازي مع المؤشر، عبر سلك الإشارة والأرضي لذلك المصباح، وليس أبدًا على التوالي مع المصباح.
- ركب مقاوم واحد لكل دائرة مؤشر قمت بتحويلها إلى LED. عادة ما تومض المؤشرات الأمامية والخلفية على نفس الجانب من نفس الدائرة، لذا تحقق من كيفية توصيل سيارتك قبل أن تقرر العدد.
- ركبها على معدن نظيف مكشوف يمكن أن يعمل كمشتت للحرارة، بعيدًا عن ضفائر الأسلاك، والتشطيبات البلاستيكية، وخطوط الوقود والمكابح، وأي شيء آخر يمكن أن تتلفه الحرارة.
- احتفظ بها بعيدًا عن الأسطح المطلية أو المغطاة التي يمكن أن تحترق، وبعيدًا عن أي مكان يمكن أن تلمسه اليد أثناء الصيانة العادية.
- استخدم طريقة توصيل وتوصيلات مجعدة مصنفة للتيار المعني، وتأكد من أن التأريض صلب. التأريض الضعيف يسبب وميضًا غير منتظم كما هو مذكور في الجدول.
وحدات منع الوميض الزائد ومومضات LED
الحل الثاني يتجه نحو الفلاشر بدلاً من الحمل. تعمل مجموعة منع الوميض الزائد المصممة خصيصًا، أو فلاشر إلكتروني متوافق مع LED، أو وحدة متوافقة مع Canbus، على تغيير طريقة تحديد النظام لمعدل الوميض، بحيث لا يعتمد بعد الآن على تيار LED المنخفض.
تحصل على بعض الأشياء التي لا يمكن للمقاوم توفيرها. لا يوجد تبديد للحرارة، ويحافظ تحويلك إلى LED على سحب تيار منخفض، ووحدة متوافقة مع السيارة تزيل تحذير "المصباح المحترق" من لوحة القيادة الذي قد لا تتمكن المقاومات وحدها من إزالته حيث تقوم وحدة التحكم بالجسم بالمراقبة. تعتمد الوحدة التي تحتاجها على سيارتك وما إذا كانت وظيفة الفلاشر موجودة في وحدة فلاشر مستقلة أو في وحدة التحكم بالجسم، لذلك يجب أن تتطابق مع السيارة المحددة.
في كلتا الحالتين، الهدف واحد وتحدده ADR 13/00. يجب أن تومض مؤشراتك بمعدل ثابت من 60 إلى 120 ومضة في الدقيقة، بدون تحذير خاطئ "المصباح المحترق"، على كلا الجانبين.
تأكيد التركيب الصحيح
بمجرد تركيب مقاوم الحمل أو الوحدة، تحقق من النتيجة قبل القيادة أو عرض السيارة للفحص.
- شغل المؤشر الأيسر وتأكد من أن معدل الوميض يبدو طبيعيًا وثابتًا. شغل المؤشر الأيمن وتأكد من مطابقته. يجب أن يومض كلا الجانبين بنفس المعدل.
- تأكد من عدم وجود تحذير من عطل المصباح أو فشل المصباح على لوحة القيادة أو في شاشة السائق أثناء تشغيل المؤشرات.
- شغل أضواء الخطر وتأكد من وميض جميع المؤشرات معًا بمعدل ثابت.
- تحقق من إلغاء المؤشر ذاتيًا بشكل صحيح بعد الانعطاف حيث توفر سيارتك هذه الوظيفة.
- مع تركيب مقاوم، قم بتشغيل المؤشرات لفترة، ثم تأكد من أن المقاوم وما يحيط به لا يلامس أي شيء حساس للحرارة وأن معدل الوميض يبقى ثابتًا بمجرد أن يسخن.
لا يزال يومض بسرعة: اتصال مفكوك، قيمة المقاوم خاطئة، أو أنك قمت بتركيب جانب واحد فقط. إذا استمر تحذير "المصباح المحترق" بعد تركيب المقاومات، فمن المرجح أن سيارتك تحتاج إلى حل قائم على الوحدة لأن وحدة التحكم بالجسم لا تزال تراقب الدائرة.
منتجات ترقية المؤشرات
توفر PVS Automotive قطع الغيار لتحويل مؤشرات سيارتك إلى LED والحفاظ على معدل الوميض متوافقًا. كل ما تطلبه يتناسب مع سيارتك المحددة ويعمل بنظام التوصيل والتشغيل.
- لإجراء التحويل، قم بتركيب مصابيح إشارة LED بدلاً من مصابيحك المتوهجة الأصلية.
- لحل مشكلة الوميض الزائد وتحذيرات عطل المصابيح، أضف مجموعة أسلاك مقاومة حمل المؤشرات، والتي تستعيد سحب التيار الصحيح بحيث تومض مؤشراتك بالمعدل القانوني.
يغطي موضوع مؤشرات LED في موارد الامتثال لدينا اختيار وتركيب مصابيح إشارة LED وماذا تتوقع بعد التغيير. إذا لم يتم إدراج نوع سيارتك أو سنة صنعها لقطعة معينة، يرجى الاتصال بفريقنا قبل الطلب وسنؤكد لك الحل الصحيح لأسلاك سيارتك.
الصلاحية على الطريق والاعتماد
المؤشر الذي يومض خارج نطاق 60 إلى 120 ومضة في الدقيقة هو عيب يمكن أن يفشل فحص صلاحية الطريق. وكذلك المؤشر الذي به لون خاطئ، أو لا يعمل، أو يصدر خطأ مستمرًا. أصلح الوميض الزائد بحيث تومض مؤشراتك بالمعدل الثابت الصحيح وتبقى إضاءتك متوافقة مع معايير التصميم الأسترالية (ADRs) المعمول بها لإضاءة المركبات ومع متطلبات صلاحية الطريق الحكومية.
- نيو ساوث ويلز: يتم فحص عمل المؤشر عند الفحص. قد ينطبق الاعتماد بموجب VSCCS حيث تشكل تغييرات الإضاءة جزءًا من تعديل أكبر.
- فيكتوريا: يتم تقييم الإضاءة عند صلاحية المركبة. قد ينطبق اعتماد VASS حيث يشكل التغيير جزءًا من تعديل يؤثر على أنظمة السلامة.
- كوينزلاند: يتم فحص وظيفة المؤشر عند الفحص. اتصل بـ TMR، أو شخص معتمد بموجب المخطط الذي يديره، للحصول على إرشادات بشأن وضعك.
- جنوب أستراليا، غرب أستراليا، تسمانيا، الإقليم الشمالي، إقليم العاصمة الأسترالية: ارجع إلى المخطط ذي الصلة بالولاية أو الإقليم.
لمعرفة كيفية عمل قوانين التصميم الأسترالية وكيفية تلبيتها لاحتياجات الفحص في الولاية، اقرأ ما هي قوانين التصميم الأسترالية؟ تتوفر التفاصيل الكاملة لكل مخطط في متطلبات الولاية والإقليم. يمكنك أن تطلب منا وثائق تقييم هندسي مستقلة لدعم الاعتماد والإفصاح عن التأمين في أي ولاية. تأكد من المتطلبات مع مهندس سيارات مرخص وشركة التأمين الخاصة بك، واعتبر أي تغيير في إضاءة سيارتك شيئًا يجب الإفصاح عنه.
آخر تحديث: يونيو 2026